动车是在火车站上车还是高铁站？
荆州就一个火车站，不管是普通列车、动车还是高铁都是停靠在荆州站。
动车的停靠不一定就是在高铁站，它需要专用的站台，因为它的地板高度和站台基本上是平行的，所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。
试验参数
为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：
→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
动车→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)
→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）
→轮轨动摩擦因数= 0.1
→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）
→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN （490KN / 0.1）
→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）
→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。
反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。
如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：
动车穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面（真冰溜冰场最佳）。试试拖/推着重物起跑（模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上）和背/抱/提/举着重物起跑（模拟动车列车，所有重量压在驱动轮──你的脚上），看哪样加速更快。
动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。
在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。
中国经营动车1000多个车次。
动车的停靠不一定就是在高铁站，它需要专用的站台，因为它的地板高度和站台基本上是平行的，所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。
动车的停靠不一定就是在高铁站，它需要专用的站台，因为它的地板高度和站台基本上是平行的，所以停靠动车的站台用的是专用站台。所以可能是在火车站也可能是在高铁站。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。
试验参数
为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：
→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
动车→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)
→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）
→轮轨动摩擦因数= 0.1
→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）
→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN （490KN / 0.1）
→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）
→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。
反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。
如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：
动车穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面（真冰溜冰场最佳）。试试拖/推着重物起跑（模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上）和背/抱/提/举着重物起跑（模拟动车列车，所有重量压在驱动轮──你的脚上），看哪样加速更快。
动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。
在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。
中国经营动车1000多个车次。
坐火车的流程是怎样的?
坐火车的流程为购票→检查→候车→检票→上车→入座。进入候车厅没有时间限制，验票在上火车的时候和在车上乘务员要查票的时候，还有到站出火车站的时候，进入车站看告示牌（一般情况是电子告示牌）。1、购票：先到售票厅买票；或者在网上购票。2、检查：在进站口物品检查，就是火车站候车大厅的门口，...
买到的火车票在哪个站上车?
1、到达火车票上面的火车站，到了火车站之后，找到火车站的进站口，进站的时候工作人员需要扫描乘客的身份证或火车票，把身份证和车票给她。2、验票之后进行安检，所有身上的不管小包大包全部需要过安检，将自己的背包行李放入传送带，扫描成功后就可以进站了。3、进站后先的列车的候车室，车站里的屏幕上...
买了始发站的票在中途站可以上车吗
买了始发站的票可以在中途任意一个站上车,但是一定赶在火车到该站前赶到火车站检票进站就行。在购买了车票时，一般都是在哪里坐车就去哪里购买车票，但如果是买了始发站的车票，按照车票票面的指定日期，车次也可选择在中途站上车，但是前面没有乘坐的区域，票价是不会退的，中途上车也需要在开车前去...
坐火车比汽车便宜啊,火车还是在火车站坐吗
坐火车要比汽车便宜哦，坐火车要到火车站台统一到点上车哦。
问一下大家特快列车是不是在火车站上车?
当然，所有的旅客列车包括普速列车的T字头等车次都在火车站上车！只有高铁及动车是在高铁站上车！但有的火车站是既有高铁也有普速列车，有的高铁站也有普速列车！所以，在哪个火车站上车关键看车次！火车票上标出了哪个火车站是出发站就得在哪个站上车！
火车t开头的是什么车在哪上车
火车T开头的是特快列车，可以在火车站的特等站或一等站上车。火车T开头表示的是特快列车。在中国铁路系统中，特快列车是一种速度较快、停靠站点较少的列车类型，主要服务于长途旅行。它们通常在主要城市之间运行，提供更为便捷的交通服务。至于在哪里上车，乘坐特快列车的旅客可以选择在火车站的特等站或一...
T字开头的车在火车站坐车还是高铁站坐车?
T字是特快列车，你在火车站乘坐有些城市的快车（快速列车K，特快列车T，直达特快Z）和高铁G\\动车D是同一个车站，因此主要你是看车站的名称，而不要看你是高铁还是快车
长沙到北京西k600是在火车站还是高铁站上车?
长沙到北京西k600是在火车站还是高铁站上车？长沙到北京西k600应该在火车站上车，k600它是代表快速列车，所以应该在火车站上车
坐火车的流程是怎样的?
乘坐火车的大致流程，取票，进入车站，排队候车，上车找位，准备出发。具体的步骤如下：1、在火车站售票窗口，或自动售票机前拿到车票后，需查看车票信息，在车票的右上角会有检票口信息。2、找到相应检票口后，在附近找位置等待，当距离发出前15至20分钟左右的时间时，车站会有广播或指示牌提示开始进站...
成都到福州是在东站还是火车站上车?
目前，成都到福州之间有4趟列车车次，1趟动车和2趟高铁都是从成都东站发出的，只有1趟普通列车是在成都站发车的，看你的车次是高铁动车还是普通列车了。
闾肥依托： 动车的停靠不一定就是在高铁站,它需要专用的站台,因为它的地板高度和站台基本上是平行的,所以停靠动车的站台用的是专用站台.所以可能是在火车站也可能是在高铁站.动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,但在近现代的...
洮北区17040206758： 坐动车是在火车站上车吗? - ？
闾肥依托： 呵呵,目前动车一般是在火车站上车的,高铁是在高铁站或火车站上车的...具体站点按照火车票面写明的为准..
洮北区17040206758： 动车是在高铁站还是在火车站上车？
闾肥依托： 动车的停靠不一定就是在高铁站,它知识需要专用的站台,因为它的地板高度和站台基本上是平行的,所以停靠动车的站台用的是专用站台.
洮北区17040206758： 请问动车票是在火车站坐还是在高铁坐? - ？
闾肥依托： . 你这个问题问得很笼统, 没有针对具体的城市. 最好的办法就是根据票面上的站点来乘车. . 动车也是广义上的高铁,一般来说,绝大多数的动车和高铁一样都是要在高铁站坐. 但也要具体情况而定,不能一概而论. 多数城市的高铁站和普通的火车站是完全分开的,各有各的站点, 而有的城市的高铁/动车站却和普通的火车站都在一个地方,只是各有各的站台. .
洮北区17040206758： 高速动车是在火车站上车还是在高铁站? - ？
闾肥依托： 看地方的,有的地方是分开的,有的地方是在一起的.动车一般是跟高铁站一起的,但好多在火车站站也有的
洮北区17040206758： 广州南的动车与高铁都是在火车站坐吗 - ？
闾肥依托： 都在火车站坐,动车比高铁慢而且价格略低,但动车和高铁都比火车价格贵,速度快
洮北区17040206758： 高速动车是在高铁站坐还是在火车站 - ？
闾肥依托： 高铁、动车都是火车.有很多地方动车、高铁、普客都在同一个站,有些是分开的
洮北区17040206758： 泰安到宁德的动车,是从泰安火车站上车还是从泰安高铁站上车 - ？
闾肥依托： 所有G和D都在泰安站,就是西南角新建的京沪高速铁路上的车站 市区的老火车站叫泰山站,没有动车
洮北区17040206758： 我再网上订的d字开头的动车票,请问要去火车站还是高铁站坐? - ？
闾肥依托： 有些D车是在火车站上车的,有些D车是在高铁站上车的,你买的D车具体在哪里上车请详细查看网上订票时的发车地点,或者咨询当地的铁路客服.
洮北区17040206758： 坐高铁是不是在火车站上 - ？
闾肥依托： 坐高铁是在你买的高铁票上的车站上车.几乎每个城市都有几个火车站,确认好自己票上的车站即可.
