纯电+增程的双车战略功效明显，它比理想还有更多杀手锏？

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“厮杀”从未停止，只是有人从容，有人激进；有人早已笑看风云，有人负重前行。

5月新能源汽车战旗重燃，各家在6月1日纷纷抛出5月销量，普大喜奔之时，销量的拉锯战近乎让我们看到了全新战场之火愈演愈烈。

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新势力车企销量竞争尤其明显，其中零跑汽车以12058万辆，环比增长38%的数据格外出圈。其中，C系列交付10000+台，占比超83% ；C11车系交付7100+台。从数据上可以看出当前零跑双动力布局战略的效果日渐凸显。

随着当下市场对于多样化车型需求度的递增，诚如朱江明在3月启动双车型布局时所表达的那般，“零跑希望借助双车型发力，在新能源汽车市场拿下属于零跑的高性价比的车型时代。”

纵所周知，从2021年以来，新能源汽车主流市场逐渐分开几大阵营，除了有一直追求纯电市场的车企外，部分车企敏锐的察觉到了部分地区消费者对于纯电车型续航以及充电难等方面的犹豫，在此期间还推出了混合动力车型以及增程车型。

这样的例子有很多：比如比亚迪因超级混动技术成功为自己在纯电车型之外开辟了全新的市场，旗下唐、宋、秦等车型构成一车多品类的模式在市场上占据了重要位置；而理想汽车则从理想ONE车型开始就剑走偏锋的选择了增程车型。

得益于增程车型在动力上的优势，大电池可以带来更长的纯电续航里程；用户在日常上下班通勤时仅需靠电行驶，可有更低的用车成本；而长途出行时，发动机扮演的则是发电机的角色，可以在电池电量不足时进行发电驱动车辆行驶。

在早前不少用户会相对疑惑，认为增程电动车不是新能源汽车，但增程电动车之所以可被称为电动车，最为关键的一点是，发动机不参与驱动，车辆仅由电机进行驱动，带来和电动车一样的纯电驾驶体验。

这便是理想汽车旗下车型之所为可以取得市场认可的原因之一，再加上适合用户喜好的车型设计及配置，理想汽车的销量也一直顺应市场需求，扬帆直上。

在这股东风之下，不仅理想汽车，还有长安深蓝、岚图、哪吒汽车都纷纷布局增程市场，这款蓝海也逐渐被翻动起来。

零跑也正是如此，3月1日零跑C11增程正式上市，新车提供3个版本，售价14.98万-18.58万元。结合当下已有的纯电车型，零跑选择了双车联动，开启了纯电+增程双动力布局，这是零跑汽车战略布局上的又一次突破。

“增程的推出不仅提高电动汽车的市场竞争力。零跑还借助C11增程，为新能源汽车行业带来更多的创新思路和技术进步。”朱江明这样说道。

对于市场而言，零跑C11增程车型的加入，不仅仅是多了一款车型如此简单，更是车企们在技术上的创新技术追求。

在零跑汽车一直秉承的“全域自研”核心技术的加持下，零跑C11增程搭载了由零跑自主研发的混合动力系统，其中包括发动机、电动机、电池组和控制系统。

这套混合动力系统不仅能够满足日常城市驾驶的纯电动模式，也能够在长途出行时使用增程模式，提供更长的续航里程和更加可靠的动力输出。

此外，搭载1.2T三缸发动机+单电机驱动的零跑C11增程版，CLTC纯电续航达到了目前行业较高水平的285km，以油以电，让零跑在行业竞争中多了一张王牌。

基于零跑C11纯电版车型在行业的口碑，其实零跑C11增程版自2月9日亮相后就备受关注，早前预售24小时内订单量就以突破5120台，可见消费者市场对于零跑C11增程的期待。

可在市场中，依旧会有一些疑问，其中就包括“零跑此次的增程+纯电”布局，会不会产生产品定位重叠，即，“C11增程上市是否抢占了C11纯电车型的市场”。

由于在外观设计上，增程车型与电动版车型基本保持一致，仅在前脸进气格栅部分将过去纯电版的封闭式改为蜂窝式进气格栅，内饰部分的设计也近乎相同。

大同小异的设计理念，的确让不少用户直言分不清纯电与增程的区别。

但笔者认为，在纯电版C11成功出圈后，已然形成消费认知，C11低调内敛的外观设计以及主打舒适大气风格的座舱环境是零跑汽车设计的核心。

亦商务亦居家的风格也让零跑C11收获了一大批粉丝，而新增的增程式则是锦上添花。

从当前销量分布来看，C11增程版不仅没有抢占原本品牌的纯电市场，而是与纯电车型之间展开了一系列更利于零跑汽车向前的动力，新增的增程式将过去排出零跑品牌选择的用户也一并吸引过去，取得一定的增量。

市场也正在一步步证明当初零跑“双车布局”的前瞻性，扩充品牌产品序列，通过全域自研的过硬技术实力，稳定的技术发挥，双管齐下的C11车型在零跑汽车的“双车战略”下互相成就，也为零跑汽车C01增程版的到来奠定一定的基础。

对于零跑汽车而言，推出C11增程版在技术层面根本不是难事，全域自研的零跑汽车从三年前就开始对增程车型进行立项，拥有70%自主可控零部件的零跑汽车不仅可以做到“根据用户的实际使用需求进行更加灵活的调整”，更为重要的是，零跑汽车一直希望的价格平权，去做高性价比的车型。

“用同样的成本，我们可以给用户更好的产品”，零跑曹力直言到，全域自研能够带来双赢也直接体验在了C11增程版的售价中，在15-20万的价格区间内，实现更高的品价比——这不仅是零跑做增程式的动力也是也电动车智能化下半场拿下市场的关键，可喜的是，零跑汽车做到了。

“智能化下半场，让座舱拥有人性化的配置，让用户乘坐和驾驶更舒适、开车更省力，这才是未来两三年的根本。”朱江明直言。

以用户为本，在C11增程版上零跑还基于不同用户需求场景，推出两种增程动力电池方案。零跑汽车董事长朱江明表示，“基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，50%以上的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，将提供CLTC工况下285km的纯电续航，让车主即使不具备家用充电条件，也能够满足工作日的城市日常纯电通勤。”

在未来，零跑汽车还会继续加码增程，除了上述提到的C01增程版本外，零跑的增程战略还将会有A、B二个平台，也将继续双电战略。自2023年9月起，零跑B平台的产品即将推出，也将秉承目前C平台旗下车型C11和C01一样，增程+纯电，双线并行，稳健、高效、坚固。

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