腾势D9销量连续破万，车长超5米2，档次媲美埃尔法
岚图梦想家、极氪009，旗舰级MPV市场迎来了一些能够与别克GL8、奔驰V级，甚至是丰田埃尔法叫板的高端智能电动车型，然而，想要叫板仅仅实现了高端可是远远不够，没有销售量来支撑，这些车型也只是展示品。可在这些产品阵容中，杀出了一台直接在消费市场建立起统治力的车型，这款车就是比亚迪主导开发的腾势D9。
外观设计上，腾势D9按照比较“日系”的商务车制造打造，X状格栅完成了上下贯穿，并通过粗壮的镀铬金属条来强调豪华档次感。同时，这样的金属会延续到侧裙、车窗等等区域，后者将让拥有悬浮式车顶的它也同样倾向于商务行政。当然，5250/1960/1920mm的长宽高与3110mm的轴距，会在视觉层面拉大车辆的冲击力，让它的豪气再涨三分。
内饰设计上，看得出来它的T型中控样式还是从e平台3.0下的比亚迪而来，而且大范围使用烤漆装饰面板与木纹饰板的融合，已经成了比亚迪提升豪华气质的主要方式。而无论是与高端定位的比亚迪相比，还是与别克GL8等高档次MPV对比，它的细节处置都要更为严丝合缝，除了前面提到的装饰材料外，金属面板内与软包之间的过渡、真皮座椅上的立体绗缝纹理，甚至是电子挡把上的水晶质感等等，这些都是它在工艺层面的优势。
与很多比亚迪一样，它带有一个10.25英寸数字仪表盘，而中央的15.6英寸触控屏也是可旋转的，甚至于在功能硬件上，腾势D9还将双排无线充电板、14喇叭丹拿音响以及后排多媒体控制面板等等都是标配，高配车还将增加HUD抬头显示、人脸识别摄像头以及后排液晶屏等等。在搭载腾势Link系统并有支持5G的情况下，融合了大量第三方应用的车机在功能方面很是强大，不说跟其它新势力的产物比有多大优势，至少在劲敌别克GL8面前是没得比的。
当然，腾势D9的高级不光在于设计或是智能互联，它的辅助驾驶与座椅也是卖点。腾势Pilot是腾势D9的标配，支持L2级辅驾，在功能上会体现为带启停跟车、居中保持的全速自适应巡航，也包含了带盲区预警与底盘透视的全景影像。但跟新势力的差距就在于，腾势D9的这套系统想要获得遥控泊车、自动变道等功能需要买高配，而且缺少第三方智能驾驶芯片或激光雷达，会令腾势D9无法支持任何高阶智能驾驶功能。
座椅部分，腾势D9的双排电动调节与加热/通风都是标配，而且第二排座椅还将增加腿托、位置记忆以及多点按摩功能，甚至于第三排也提供了手动4向调节，配上128色氛围灯、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃+遮阳帘，还有想像香氛系统、车载冰箱等等高级配件，综合用车舒适与豪华可见一斑。
动力方面，腾势D9提供了DM-i超级混动与EV纯电动两套动力可选，前者以骁云插混-专用1.5T发动机为基础，提供单电机与双电机选项，系统综合功率/综合扭矩分别为221kW/571N·m、299kW/681N·m，各自拥有50km、180km的NEDC纯电续航，后者能在7.9秒内破百，这性能绝对是充分的，但与新势力的差距也是比较大的。
而EV纯电动版也提供了单电机与双电机选项，系统总功率/总扭矩分别为230kW/360N·m、275kW/470N·m，各自拥有620km、600km的CLTC纯电续航，后者可在6.9秒内破百，按照17.9-18.4kWh的百公里耗电量计算（居民电费为0.62元/kWh），能耗成本约为0.11元/km。
写在最后
当初戴姆勒与比亚迪的合资让不少人开始向往一款中德豪华汽车的诞生，可最终，腾势X的唯一走向只有公共出行市场，而且其很快便被完全国产的新能源车型所取代。也是因此，不少汽车媒体与消费者对腾势D9的未来并不看好，可进入到2023年以来，腾势D9不仅在前4个月累积了3.4万台销售量，更在最近的两个月连续破万，与别克GL8之间的月均差距不到400台。要知道，腾势D9的实际门槛是要比别克GL8高出10万元以上的，如此成绩不能再用“新能源红利”来简单概括，车辆本身的硬实力逐占上风，这对于别克GL8的反超似乎也是指日可待了。
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