汽车保养，这8个坑最常见

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汽车保养，这8个坑最常见，很多人掉进去过

买车需要保养。有些人动手能力强，对汽车了解更多。一些日常维护可以自己完成。但也有很多车主对自己的车不太了解，只能去店里保养。其实，无论你自己维护还是花钱请别人维护，只要注意这些陷阱，就不会吃亏，也不会搞砸。

1、为什么每次换机油都会加多？

许多人自己更换机油。添加一点后，他们取出油尺测量油位。他们已经非常谨慎了。想了想，还是想不通问题出在哪里。

事实上，问题在于你拉出油尺的速度太快。你想，机油尺在哪里？它插入油底壳中，从发动机顶部的加油口添加机油。你刚刚倒入机油，在机油还没有流入油底壳之前就拔出机油尺来测量，那么你的测量结果一定是偏低的。所以每次加机油时，加完油后要等半分钟，让机油流进油底壳后再测量，这样就不会加太多。

如果机油加多了，各种问题就会找上门来。油位达到一定高度后，曲轴就会接触机油。曲轴转速有多高，机油经过几个冲程后就会破碎成小颗粒并漂浮在曲轴箱中。这些油粒随着曲轴箱通风系统来到进气歧管，然后通过进气门进入气缸。这样一来，进气歧管内的机油越积越多，进气门后部也充满了焦化的机油，会影响进气效率。最可怕的是，机油在气缸内燃烧后，会导致机油被烧毁，积碳就这样堆积起来。机油燃烧后的部分残渣会随废气堵塞三元催化转化器。你认为它有害吗？

2、机油滤清器千万别图便宜

很多车主都存在这样的认识误区：过于关注机油而忽视了机油滤清器的重要性。为了买到一桶好的机油，我每天都研究、学习，终于花了很多钱买了一桶我认为很好的机油。机油滤清器九块钱九包邮。

好家伙，你知道机油滤清器内部是什么样的结构吗？滤纸又薄又小，止回阀的橡胶又硬又脆。要知道，发动机正常工作时，机油的温度远高于发动机水的温度。使用一段时间后，滤纸碳化，一碰就会碎裂。止回阀的橡胶早已失去弹性，无法达到任何密封效果。每次熄火后，润滑油道内的油全部畅通无阻地返回油底壳。当再次启动发动机时，油到达各个润滑表面的时间会更长，并且链条张紧器和液压挺杆将因油压释放而释放。还会造成启动瞬间噪音过大。

因为机油滤芯的重要部分在外壳内部，我们看不到，所以就有不法商家制造那种劣质产品来伤害消费者。可悲的是，很多人根本没有意识到这一点。所以提醒大家：机油滤清器非常重要，不能马虎。

3、刹车油别急着换

网上很多人表示，如果不及时更换制动液，是非常危险的，会导致制动失灵。导致一些对汽车不太了解的车主出现过度恐慌。

其实制动液并不像他人说的那么脆弱。制动液的作用主要有两个，一是润滑、防锈，二是传递制动力。网上说制动液长期不换的话，含水量会增加。频繁制动时，制动系统的摩擦热可能会导致制动液中的水沸腾并产生空气阻力，从而阻碍制动力的传递。事实上，这种说法有点极端。对于我们日常用车的强度来说，踩刹车已经很难达到这么高的温度，而且刹车片在制动液沸腾之前就已经因热失效而严重影响了制动力。

当我们去保养汽车的时候，很多商家都会使用制动液水分含量检测笔来为我们测量制动液的水分含量。我觉得这个东西的测试结果有一定的可信度。毕竟以现在的技术水平，测试水分含量应该不会太困难。问题的关键是我们是否真的需要以含水量作为必须更换制动液的条件。

所以只要你不是像赛车一样每天开着车，一脚踩地油，一脚踩刹车，没必要每三两年就换一次刹车油，这样也太麻烦了。浪费。最重要的是，有的店认为换刹车油很容易，喜欢派学徒去操作。有的学徒操作不当，操作不当就会有少量空气进入制动力。这种空气对你正常的减速和制动影响不大，但是当你急刹车时，这种空气可能会增加制动距离。

4、自动变速箱换油的重点

自动变速箱换油具有较高的技术含量。如果不注意以下三点，就不是一次完美的换油操作。

第一点是选择匹配的变速箱油型号，这一点非常重要。变速箱油不是发动机油。与发动机油不同，一种类型可以添加许多辆车，因此您必须选择适合您的变速箱的型号。

第二点，如果你的变速箱油底壳是可拆卸的，那么正常的操作一定是先将油底壳拆下来清洗，同时清洗或更换变速箱滤清器。

第三点是循环冲洗。无论你使用循环机还是重力换油机，如果你想彻底换油，你必须启动汽车并在每个档位停留至少半分钟，以便新油进入不同的油中。循环排出旧油。如果不这样做，即使使用循环仪更换管路中的油，旧油也无法排出。另外，每个档位停留的时间也足够。那些停留一两秒的完全是忽悠人的，因为这个时间还不足以让新油冲洗整个油道。

最后告诉大家一件事：如果重力换油方法正确，循环可以非常彻底。先排掉旧油，然后拧紧放油螺丝并加入等量的新变速箱油，然后启动发动机并在每个档位停留半分钟，最后关火再次排掉旧油并添加等量的新油。这样，四分之三的旧油基本上可以回收利用。如果想更彻底的话，可以再循环一次。循环机实际上工作原理相同，只是用机械代替了手动操作。

5、防冻液多久更换？

有人说防冻液终身不用换，也有人说每2万至3万公里就需要更换防冻液。事实上，这些说法都有其立足之地。

其实防冻液主要有三大作用，一是沸点高，吸热传递热量能力强，不易沸腾。因为液体一旦沸腾，就不会继续吸收热量。第二点就是冬天不怕冻坏发动机。第三点是防冻液中有防腐成分，可以避免发动机和冷却系统中金属的腐蚀。

说防冻液终身不用换也不是完全错误的，因为有些车确实就是这样，直到报废才换。但那些可能是长效防冻液，本来寿命就在10万公里以上。另外，平时汽车强度不高，防冻液变质较慢。报废后更换也不是不可能。但有些防冻剂的使用寿命很短，可能不会持续那么久。

那些说2万到3万公里必须换防冻液的人要么不懂，要么就是盯着钱包。因为即使是最普通的防冻液也太容易维持三五年了，因为散热系统本身就是一个封闭的环境，防冻液的衰减速度并没有我们想象的那么快。以我自己的车为例。我使用最便宜的绿色防冻剂。厂家建议2万公里换一次，但我是6万公里才换。这是因为我必须更换恒温器。的。当时，防冻液释放后，清爽明亮，处于美丽的状态。就这样放走了，实在是可惜。

因此，是否更换防冻液其实是一个很好的判断。定期打开并检查。只要防冻液看起来清澈有光泽，不浑浊，没有沉淀和分层，那么就可以放心使用，不会有任何问题。如果防冻液浑浊、分层，那就赶紧更换，刻不容缓。我通常还有另一个检测防冻剂的标准。这是我自己的摸索，就是用ph试纸测pH值，因为防冻液中添加防腐成分后整体PH值会呈微碱性。如果呈酸性，则说明耐腐蚀性可能不起作用，所以最好更换。

6、手动变速箱油不重要吗？

有人说手动变速箱结构简单，变速箱油不用那么频繁更换，而且原变速箱油中添加了各种改善性能的添加剂，换油后这些添加剂就会消失，所以手动变速箱变速箱油十、二十万公里换一次没问题。

我觉得这个观点不正确，因为传动油不是百年卤水，你们的香料都是独家秘方，是其他家族没有的。它是标准石油产品，有相关的标准和规范。对于正规厂家的产品，里面应该有很多添加剂，所以不用担心更换后效果不好。

说实话，手动变速箱的内部只是一堆齿轮。它真的很耐用，你甚至可以用一盆龙鱼来驱动它。但这并不意味着变速箱不会损坏，而是其结构过于简单，做工比较粗糙，耐受性极高。即使有损坏，轻微的损坏也完全不影响使用，我们也很难感觉到。例如，某个齿轮的一个齿脱落了，但只要该齿轮不断裂，仍然可以传递动力。但是有一天，你刚刚开车太用力，这颗牙齿正好遇到了比较大的冲击。这个时候，可能就有大问题了。再比如某根轴上有痕迹，但只要该轴不变形，还是不影响传动的，但这个痕迹可能会增加换档时联轴套的运动阻力，换档就不会如此顺利。

而且手动挡换机油哪有那么容易，而且价格还便宜，为什么要欺负好说话的手动挡呢？所以定期更换手动变速箱油是有必要的。对于国产SUV和轿车来说，只要不经常高速行驶、不经常满载、不拉货，10万公里内更换一次是比较合适的。当然，如果你动手能力强的话，每六万公里就换一次是不够的，毕竟又便宜又方便。如果你每天开面包车拉货，每6万公里更换一次，就是对变速箱最基本的尊重。

7、火花塞没坏就不用换吗？

有人说，汽车行驶时火花塞不需要更换，因为它是产生电弧的装置。只要点火线圈能正常产生高压，火花塞就能正常产生电弧。说实话，我记得有一次晚上回家，遇到一位卖菜的老人，他骑的三轮摩托车发动机坏了，我就想过去帮忙。结果我跟老人说没关系，火花塞有问题，然后我就从工具箱里拿出了套筒，然后又拿出另一个火花塞换了。将其扔掉并放回工具箱中。老人说两天就好了，然后又装回去了。所以我相信火花塞是非常耐用的。

但火花塞真的需要更换吗？当然不是。我给你讲一下火花塞点燃混合气的过程，你就明白了。在压缩冲程中，混合气被压缩进入燃烧室，火花塞产生电弧，将电弧附近的混合气点燃，产生小火焰，进而点燃其余混合气，混合气体剧烈燃烧并膨胀，发动机启动后即可对外做功。

但活塞压缩混合物的速度很快，混合物会在气缸内剧烈运动。如果减少火花塞电弧的能量，产生的火焰就会很小，能量也很弱。也许它还没有来得及点燃其余混合物。它被猛烈移动的气流吹灭，导致循环气缸无法再做功，称为失火。随着火花塞老化，发动机失火的概率会越来越高，最终会影响动力，增加油耗，影响排气。

由于火花塞的老化是一点一点积累的，功率也一点点下降，这给了驾驶员足够的时间适应，让你察觉不到汽车功率的变化。所以很多人总以为不换火花塞发动机依然可以正常工作，但实际上动力可能已经受到了影响。

所以不要相信火花塞不需要更换的谣言。那么火花塞应该多久更换一次呢？最严格的方法当然是按照维修手册的要求进行更换。不过能做到这一点的人还是比较少，而且大多数人都想在此基础上适当延长更换周期，所以我觉得我们可以根据原火花塞的性能来进行选择。

如果原车火花塞是普通镍合金火花塞，它的寿命大概在2-3万公里，价格也不贵，二三十一个，你就是按照厂家要求更换也多花不了几个钱。如果你想晚点换，那么在厂家要求的更换周期上延长一倍甚至两倍都是轻轻松松的。因为使用这种火花塞的基本上都是最普通的自然吸气发动机，压缩比不是很高，先进技术也不多，重点就在于稳定性，所以这类车火花塞就是超期服役一般也很难出现特别严重的情况。

如果你的车用的是铱金火花塞，对于自吸发动机来说轻轻松松能用够10万公里，到期以后按时换就行了，虽然价格贵一些，但是十万公里平摊下来其实成本也不高。如果你的车是涡轮增压发动机，那么火花塞的寿命就要缩短了，因为增压发动机燃烧温度更高，火花塞工作条件更恶劣，而且这类发动机先进技术更多，维修起来更复杂费用也更高，所以我认为如果你是这种车的话保守一点按厂家要求的周期更换更稳妥。这也是为什么我不喜欢增压车，我不想开两万公里就花一千多块钱去换火花塞。

8、各种花里胡哨的保养能不做就不做

现在各种保养项目层出不穷，什么燃烧室清洗、润滑油路清洗、燃油管路清洗、积碳清洗，在我看来这些基本上都是创收专用项目，可做可不做的。在发动机没有出现任何异常的情况下你记得只需要换机油机滤空滤就行了，这些项目做了也是白花钱，顶多是个心理安慰剂罢了。

其实关于汽车保养的内容很多，但是我认为以上几点是广大车主日常保养中最经常遇到的情况，如果你能把握好这几种情况，那么在汽车保养上基本上不会有什么大问题了。 

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