混动未来依然是主流，丰田凭什么能成为 “C位混动”？

~

随着国内新能源汽车市场的逐步成熟和发展，众多车企试图通过加速布局纯电动车型抢占先机。不过，“续航焦虑”和“充电焦虑”也成为困扰用户购买电动车的两大难题。在燃油车向纯电动车过渡的阶段，不依赖基础充电设施、没有续航焦虑的混合动力汽车显然更受消费者的青睐。也就是说，在未来很长一段时间里，混动技术仍旧会成为市场的主流。

电动车取代混动车 现今可能吗？

有人说，随着电池技术的成熟和进步，过不了几年混动就将被电动车取代。

我想说：几年时间要想让混动车消失，简直是天方夜谭。

在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，数十位行业专家、车企高管、零部件企业技术人员一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。”

事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进：2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。

以上是较为宏观方面的论据，再来看看咱们个体。有多少人的办公室或住家车库有充电桩？有多少人愿意跑长途还要花几个小时在服务区去排队充电？在极为偏僻的地区，方圆百里可能有加油站，但都有充电站吗？也就是说，电动车会改变我们的用车习惯，让我们觉得不方便，而混合动力车则不会。

试问，全国4亿多的机动车驾驶者会在短短几年内完成用车习惯的颠覆性转变？咱的充电站的网络建设真能在短短几年内，就能媲美用了那么多年才完成的加油站的普及工作？

电动核心技术也是普及的关键

此外，电动汽车是否安全、是否经济适用、车企是否拥有足够成熟的核心科技也是新能源车能否快速普及的关键。换句话说则是，他们能造出兼具安全性和经济性的新能源车吗？

比如，2018年之后的一两年时间，很多数字表明当时我国汽车市场的电动车进入了缺陷高发期，这证明一些造车新势力、一些没有技术积淀的企业要想短时间内“弯道超车”不是不可能，是很难。

当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便能制造出各种类型的电动化车辆。

现目前宣称掌握了这三大核心科技的车企寥寥，丰田、比亚迪算是具有代表性的两家企业。反观另一些没有核心技术的车企，或多或少似乎都有电池热失控、起火、在东北不能启动等类似的缺陷或故障。而诸如丰田这样的电动化先行者全球累计售出的1800万台混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。相比其他竞品，在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统0事故更具含金量。

丰田是怎么做到全球“C位混动”的

其实，早在上世纪70年代，丰田便率先开始研究电动汽车和混合动力车，1993年，在那个欧美车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田正式启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。随后，1997年推出了世界首款量产HEV车型Prius普锐斯。

2005年普锐斯作为第一款混合动力车型进入中国，2010年凯美瑞混动上市，那几年，圈内称丰田的混动为“强混”，其余多数只是“弱混”。然而，当时的混合动力汽车还身处高端消费市场，在消费意识和消费水平上仍处于一种遥不可及的概念阶段，购买混合动力车型在中国仍然是一种前沿消费，这些消费者关注的首先不是性价比，而是品牌形象和身份归属。同时，混合动力仍属先进的“新鲜”科技，它是否值得信赖也是消费者的心理短板。所以，那个时候，新能源车销量最大的是豪华品牌雷克萨斯混合动力车型，它们的热销也直接表征着当时混合动力市场的趋势。

2011年，丰田混合动力在国内发力——丰田常熟研发中心与两个合作伙伴研发中心一起组成中国研发的“三驾马车”，而一汽丰田全新普锐斯和广汽丰田凯美瑞尊瑞，则充当起领航灯的角色。

与此同时，在美国普锐斯供不应求，在任何一部美剧或者好莱坞电影里，普锐斯成为了频频出镜、随处可见的“路人甲”。

同样在日本，日本民众不光是在日常生活中体验到混动车型的好处，甚至在2011年日本海啸期间，它也发挥了巨大的作用。据说当时在受灾的边缘区域，花再多的钱也租不到丰田混动车型，因为很多加油站缺油或受损，只有丰田混合动力能在不加油的情况下，载着你从安全区域到灾区走一个来回。（这里插播一条佐证丰田混动技术的、更为极端的例子：海啸冲击时，当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡，但在这种情况下，也没发生过一起人员触电事故。）而电池的寿命长更是解除了消费者后顾之忧，丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

正是在这样的背景下，2015年丰田国产混合动力量产后，销量彻底爆发，如今，在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破120万台，丰田HEV在全球已拥有45款HEV车型，累计销量突破了1800万辆，在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动。

这是“C位混动”的几个数字，第二名是谁？成绩多少？这两个问题很尴尬，因为好像向来没有人统计第二名的成绩。

当然了，丰田的混合动力除了拥有很能打的核心技术外，每款产品带给消费者的高级感也是其成为“C位混动”的主因。不管是凯美瑞双擎、亚洲龙、还是威兰达双擎、RAV4荣放双擎、汉兰达和皇冠陆放，抑或是卡罗拉和雷凌的双擎车型，他们均可以在发动机和电动机同时工作时提供高出同级车型的动力，在电机驱动时带来惊人的静谧性，同时，在车辆运行过程中自动充电时，驾乘者几乎感受不到诸如某些混动车型或是电动车带来的能量回收的顿挫感，取而代之的是极佳的舒适性和平顺性。

也就是说，丰田混合动力的动力性、舒适性、静谧性，以及高经济性、低排放量等特性，配合丰田TNGA架构下带来的每款车低重心设计、以及底盘和悬架所呈现的高级感，让<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-ke

---

禹会区18731185639： 本田和丰田混合动力技术哪家强? - ？
符征仙灵： 这两家混合动力技术属于世界领先地位,技术水平不向上下,能量转换途径不一样,丰田发展较早,本田属于后来者,但技术也不弱于丰田.

禹会区18731185639： 混合动力技术领先是不是说明丰田的技术世界第一? - ？
符征仙灵： 你好,这个不能这样说,谁都不敢说自己的技术世界第一.丰田混动领先说的是他在混动技术普及实用方面的贡献

禹会区18731185639： 现在混动车技术成熟吗? - ？
符征仙灵： 现在混动车技术还是比较成熟的,但是呢,纯电动才是未来的一个大趋势,混动车只是一个过度.有因为魂动车他只是在用电的时候才比较省油,如果他用有的时候是不省油的,他用油的时候油耗会更高一点.而且它的动力系统是比较比较的,...

禹会区18731185639： 本田的混动和丰田比有什么优势和劣势 - ？
符征仙灵： 一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机,说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念,但在混动系统的可靠性方面,丰田已经在全球卖出了800万台混动车型,本田很长的路要走.

禹会区18731185639： 也谈为何丰田混动市区超省油? - ？
符征仙灵： 显然,这个结论是值得探讨的. 让我们从最基本的物理原理说起. 一个物体(汽车)要保持匀速,需要克服阻力做功.也就是说,要保持匀速所消耗的能量(汽油),跟阻力有关,也跟动力总成产生反阻力的效率有关. 先说阻力,这对汽油车...

禹会区18731185639： 为什么说到混动,你只能想到丰田双擎 - ？
符征仙灵： 一是丰田发展得早,1997年就量产混动车了 二是丰田的混动技术也很厉害,网友戏称世界上只有两种混动,一种丰田一种其他

禹会区18731185639： 混合动力哪个好 - ？
符征仙灵： 混动技术分很多种,但是没有哪家敢说自己是最强的,只能说各有侧重,倾向不一样.主流混动系统大体分两种,一种是油电混动系统(HEV)另外一种是插电混动系统(PHEV).油电混动车型属于节能型汽车,代表车型就是丰田的双擎系...

禹会区18731185639： 丰田混动那么省油的原理是什么? - ？
符征仙灵： 丰田混动那么省油的原理,主要是在于车子在市区拥堵路况条件下行驶的话,车子就不再用汽油,而是采用电动驱动,所以自然省油

禹会区18731185639： 深入了解新能源汽车,丰田双擎到底算不算新能源车 - ？
符征仙灵： 随着近期国家新能源补贴调整和丰田双擎的大卖,网络上又开始争论卡罗拉双擎和雷凌双擎的类别归属问题了.不管是丰田的粉丝还是其他品牌的粉丝,基本都是公说公有理婆说婆有理,互不认输.今天,车实君也就这个问题发表一下自己的看...