cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么？

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CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。

CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。

为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：

1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。

相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。

不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。

2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少

其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。

也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。

3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差

虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。

也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。

综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。

理解原理的话，分析一下谣言的可信度就简单了。CVT变速器的内照度其实首先取决于传动带的强度。这条传动带大概和我们自行车的链条一样。取决于锥形滑轮的强度，即我们自行车的齿轮强度。骑自行车的力量大于自行车链条和齿轮的承受力，链条断裂或齿轮断裂会导致两个结果，例如CVT变速箱破裂。

如果不考虑控制器润滑等因素，CVT变速器的可靠性是否足够大，钢带和滑轮的强度和成本之间形成了强相关性，因此，如何调整成本和耐久性是汽车企业必须面对的选择题。所以我们每天看到的CVT车型配合小排量的发动机，形成比较可靠的使用体验。这些小位移发动机扭矩相对较小，实际加速体验往往不好。它还能让很多用户形成驾驶感，比如加速CVT，加速肉。事实上，这是CVT变速器背着发动机上的黑锅。当然，也有一些意外情况，例如大部分CVT变速器。例如，北方冬天开始的时候，CVT变速箱确实会加快速度，不大喊大叫。油温度上升后逐渐恢复正常。

无级变速箱没有固定齿比的前进齿轮。与AT、MT、DCT最大的区别是，他对前进齿轮的齿比变化呈线性增加和减少趋势。因为CVT的特殊传动方式。CVT通过两组具有可变角度的液压圆锥轮抓住钢条，通过角度的变化实现主轮和手动轮之间的传动比变化。也就是说，锥形轮角度的变化相当于改变齿轮的“大小”。也就是说，传动比会发生变化。在CVT变速箱中，钢带和锥度不能紧密啮合分离，因此不中断动力传递，改变传动比比例，所有的传动比变化都是线性进行的。这使您能够在有限的传动比范围内同时进行齿轮和传动。

通过上述原理，CVT变速器的主、手动轮之间有提供传输动力的钢，动力传输不中断，变速不线性中断，因此，钢架在锥形轮之间处于高频张力变化中，这也会给钢架和锥形轮的摩擦带来变化，过去钢板会磨损。汽车CVT变速器的钢带采用了无数弹簧钢板连接的设计，部分钢板的磨损导致动力传递不一致，有时动力传递，磨损严重时会发生连续滑动，司机会感到动力损失。

事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。

cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。

CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的

CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。所以在过去材料科技还不构成熟的时候。

CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。

随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。

部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外

大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。

所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。

CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解，就和我们自行车一样，脚蹬子连着的轮盘，挂着车链子，那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。

30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了

说是CVT是所有变速箱寿命最短的，可是30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中，如果您使用环境比较好，起步平缓，大多数匀速行驶，开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命，您一年开2万公里，能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里，算下来开个20年问题不大。

一辆车能开20年的话，寿命也不算短了吧？

当然，话说回来，如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了，即便这样，也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话，CVT变速箱的车也不是不能选。

但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力

 

但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力，目前为止最大扭矩只能承受350扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象，我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链。

从客观的角度来看，CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长，但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的，CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的，不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了，对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。

CVT变速箱很容易损坏，因为其制造精巧，且制作成本较高，因此一旦汽车长期错误使用，就容易导致变速箱损坏，这时候只能更换变速箱！

其实也不是很容易坏，就看取决于你怎么用它。只要不故意去折腾它，其实一般都是不会坏的。目前cvt技术已经非常成熟了。也经得起市场考验了。家用完全没问题。

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三穗县19344829511： cvt变速箱真的那么容易坏吗 ？
钮璐倍能： CVT变速箱,全球主流的三大发动机之一,多搭载的是中小排量的发动机,日系车把CVT的性能玩到了极致,加速平顺、使用省油、维护简单,那么cvt变速箱真的那么容易坏吗?cvt变速箱不容易坏,单从耐用程度来看,cvt变速箱是很耐用的,其寿命可以长达8-10年.为什么cvt变速箱耐用?其中最重要的原因就是cvt变速箱的结构比较简单,cvt变速箱是钢带构造,既简洁又耐用,通常来说零件越少的结构承受能力就越强,所以cvt在持久度和耐用度上也是比较好的.

三穗县19344829511： cvt很容易坏吗 - ？
钮璐倍能： 不容易坏,cvt技术现在越来越完善了,而且cvt目前来说 是最经济 结构相对最简单的一款变速器了 以前的缺点是 承载能力不是很出色 但现在的cvt已经慢慢克服了这些缺点 可以说cvt是目前最好的变速器.

三穗县19344829511： 有人说CVT的容易坏,是这样吗？
钮璐倍能： CVT即无级变速技术,由于它的构造特点就决定了它存在的缺点,由于它的传动钢带所能承受的力量有限,就造成了它的传动力量有一定限度,超过这个限度钢带就有可能发生断裂.再加上CVT变速箱构造及工作过程复杂,就使得CVT变速箱容易发生故障.

三穗县19344829511： CVT变速箱容易坏吗 - ？
钮璐倍能： 在自动变速箱里,CVT技术已经非常成熟,不容易坏.

三穗县19344829511： 请问cvt的变速箱是不是容易坏 - ？
钮璐倍能： ,对于您咨询的问题.由于cvt变速箱的主要受力部件是传动钢带,发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上,所以急加速和急减速对于cvt变速箱的损伤是最大的.特别是在车辆急停后迅速起步,钢带会被反复拉扯,重复几次后钢带会逐渐被拉长,传动效率会大幅下降,最终钢带会发生断裂.cvt无极变速箱由于其特有的工作原理,特制的高强度柔性钢带在两个相对的坡面夹轮间移动,因此无论在加速还是减速时均没有具体档位的变换,优点是加速连贯、传动效率高.缺点是对速度变化反应较慢,没有手动敏捷,由于cvt的结构和工作原理,所有的控制都是靠内部油压来进行完成的.所以应按照生产厂家指定的期限检查cvt的油质、油量,并定期进行更换符合厂家规定的油品.

三穗县19344829511： cvt无级变速会容易坏吗? - ？
钮璐倍能： 你好,这种变速箱质量很好,坏的几率几乎不存在,希望我的回答对你有所帮助【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

三穗县19344829511： cvt变速箱真的那么不耐用吗 - ？
钮璐倍能： 还好,cvt总的来说寿命的确是不如AT ,但是差别真的很小很小的

三穗县19344829511： 无级变速箱(CVT)容易出故障吗 - ？
钮璐倍能： 可以

三穗县19344829511： cvt变速箱好吗?爱坏吗? - ？
钮璐倍能： 你好cvt变速箱是无级变速箱,开起来舒适性好,换挡没有顿挫感,一般不容易坏,只要正常维护就好了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

三穗县19344829511： CVT变速箱故障率高吗 - ？
钮璐倍能： 不高?搞笑呢吧, 这变速箱就是垃圾. 无级变速,本来设计还成,但是被一帮所谓的卖车的给毁了.因为是无级变速,换档没有感觉,但是卖车的说着不成了,用户会觉得变化,那好,咱再把本来给取消的东西加进来.弄得个不伦不类. 记住,就是个皮带传输,所以上坡下坡如果不手动便当会毁变速箱. 如果不去正规店里做冷冻液更换或者更换不及时,或者对比度不对,温度过高和过低都会把变速箱毁了尼桑5年cvt保修都换成10年的了,你去查查北美的案例.n多.再看看现在的车有多少cvt的