cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么?
CVT变速箱真很容易坏吗?CVT变速箱真不容易坏,只是听很多人在说CVT变速箱容易坏,而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的,还真是少之又少。当然了,CVT变速箱也是机械部件,总是会出现故障的,不过,多数情况是车辆已经不再使用,或者已经出现其它问题无法使用,CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。
CVT变速箱起初是用在小型车上的,特别是在对小型多功能车情有独钟的日本,很多小排量,低扭矩的小型车,广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用,随着CVT变速箱技术的不断发展,CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面,耐用性还是很高的,当然,也很少出现CVT变速箱的故障了。
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢?主要有以此几点:
1、早期CVT制作材料有限,导致能承受扭矩有限,仅装配低扭矩车型。
相对早期的手动变速箱来说,CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力,并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因,能够承受的拉力有限,抗疲劳性也较低,和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。
不过,随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展,CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了,再长期使用耐用性,抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢,生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩,保障CVT变速箱的安全可靠使用。
2、CVT变速箱的驾驶舒适,但驾驶乐趣较少
其实CVT变速箱,虽然也称为变速箱,而在运行中是没有真实的档位切换的,我们会发现搭载CVT变速箱的车型,都会注明模拟6档,模拟8档,也就是模拟出来的档位,实际上是没有真实的档位存在的。这样一来,在实际的车辆驾驶中,我们就没有了油离配合这么一个操作了,发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性,也就是很平顺吧。
也不会出现手动挡车型换挡时,由于油离配合不好而顿挫的情况,只需要油门控制,加速就可以了。也正是应为如此,很多人就会觉得CVT变速箱,失去了很多驾驶的乐趣,想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。
3、可承受的极限扭矩有限,特殊路况脱困能力较差
虽然随着CVT技术的发展,CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了,不过,CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况,但是在一些极端的情况下,会出现变速箱保护,自动升档,从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。
也由于对CVT变速箱的保护,汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制,当我们在行驶的途中,进行加速操作时,CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢,转速提升很高之后,才会有变速箱的操作变化,最后才有车速的缓慢提升,这一点就让很多老司机有些无法忍受了。
综合以上几个方面的原因,CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的,正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了,没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏,更多的还是早期的一些可靠性方面原因,以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。
理解原理的话,分析一下谣言的可信度就简单了。CVT变速器的内照度其实首先取决于传动带的强度。这条传动带大概和我们自行车的链条一样。取决于锥形滑轮的强度,即我们自行车的齿轮强度。骑自行车的力量大于自行车链条和齿轮的承受力,链条断裂或齿轮断裂会导致两个结果,例如CVT变速箱破裂。
如果不考虑控制器润滑等因素,CVT变速器的可靠性是否足够大,钢带和滑轮的强度和成本之间形成了强相关性,因此,如何调整成本和耐久性是汽车企业必须面对的选择题。所以我们每天看到的CVT车型配合小排量的发动机,形成比较可靠的使用体验。这些小位移发动机扭矩相对较小,实际加速体验往往不好。它还能让很多用户形成驾驶感,比如加速CVT,加速肉。事实上,这是CVT变速器背着发动机上的黑锅。当然,也有一些意外情况,例如大部分CVT变速器。例如,北方冬天开始的时候,CVT变速箱确实会加快速度,不大喊大叫。油温度上升后逐渐恢复正常。
无级变速箱没有固定齿比的前进齿轮。与AT、MT、DCT最大的区别是,他对前进齿轮的齿比变化呈线性增加和减少趋势。因为CVT的特殊传动方式。CVT通过两组具有可变角度的液压圆锥轮抓住钢条,通过角度的变化实现主轮和手动轮之间的传动比变化。也就是说,锥形轮角度的变化相当于改变齿轮的“大小”。也就是说,传动比会发生变化。在CVT变速箱中,钢带和锥度不能紧密啮合分离,因此不中断动力传递,改变传动比比例,所有的传动比变化都是线性进行的。这使您能够在有限的传动比范围内同时进行齿轮和传动。
通过上述原理,CVT变速器的主、手动轮之间有提供传输动力的钢,动力传输不中断,变速不线性中断,因此,钢架在锥形轮之间处于高频张力变化中,这也会给钢架和锥形轮的摩擦带来变化,过去钢板会磨损。汽车CVT变速器的钢带采用了无数弹簧钢板连接的设计,部分钢板的磨损导致动力传递不一致,有时动力传递,磨损严重时会发生连续滑动,司机会感到动力损失。
事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样,各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是,我个人的13款斯巴鲁森林人cvt,4年跑了11w公里,爬过山、涉过水,长途自驾几千公里,什么事儿也没有,也没感觉到什么质量不行。
cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一,一般广泛的匹配在中小排量的发动机,日系使用居多,日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。
主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成,两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开,使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化,从而实现改变传动比的目的。
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的,以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力,并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。所以在过去材料科技还不构成熟的时候。
CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car,匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱,在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展,现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱,说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右,或许日产除外大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右,或许日产除外。如果您保养得当,平时使用又比较精细,那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说,如果您保养不当,激烈驾驶,CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。
所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上,而且为了保护CVT脆弱的结构,变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车,而且几次急加速也会触发热保护,限制动力。
CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解,就和我们自行车一样,脚蹬子连着的轮盘,挂着车链子,那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。
30万公里的设计寿命,对于一般家庭来说已经足够了说是CVT是所有变速箱寿命最短的,可是30万公里的设计寿命,对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中,如果您使用环境比较好,起步平缓,大多数匀速行驶,开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命,您一年开2万公里,能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里,算下来开个20年问题不大。
一辆车能开20年的话,寿命也不算短了吧?
当然,话说回来,如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了,即便这样,也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话,CVT变速箱的车也不是不能选。
但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力
但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力,目前为止最大扭矩只能承受350扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象,我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链。
从客观的角度来看,CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长,但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的,CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的,不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了,对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。
CVT变速箱很容易损坏,因为其制造精巧,且制作成本较高,因此一旦汽车长期错误使用,就容易导致变速箱损坏,这时候只能更换变速箱!
其实也不是很容易坏,就看取决于你怎么用它。只要不故意去折腾它,其实一般都是不会坏的。目前cvt技术已经非常成熟了。也经得起市场考验了。家用完全没问题。
at和cvt变速箱哪个耐用
【太平洋汽车网】根据不同地区的路况和行驶条件,总有更合适的变速箱。以中国市场来说,AT明显要比CVT更让人接受,AT变速箱相对CVT来说更耐用些。AT变速箱就是我们常说的自动变速箱,一般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定,缺点主要是成本高...
vt与mt变速箱哪个好 日常代步vt与mt变速箱选哪个
vt与mt变速箱哪个好 1,舒适性与便捷性,cvt完胜。cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感,很平顺,而且操作简单,不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作,比较繁琐,顿挫感强,来回换挡很累,特别是在市区开车,所以现在大多数小车都不用mt了。2,经济性,mt完胜。mt不仅制作成本低很多,技术成熟,而且后...
cvt无级变速箱和7挡双离合哪个好
cvt无级变速箱好。1、驾驶过程:vt变速箱会显得更加的平稳,不会有顿挫感。相比之下,cvt变速伏咐箱的挡位设定会更加的自由。让车辆更加的舒适。而相较于7档干式双离合对比来说,cvt无级变速让人在驾驶中更舒服,更平稳。2、保养工作:CVT变速器要比七速湿式双离合更加简单一些,即使出现了一些事故...
为什么有些人说CVT是变速箱界的弱鸡?
CVT是变速箱界的弱鸡,是的,这是变速箱领域。在变速箱领域,许多经验丰富的驾驶员将其称为“弱鸡”。变速原理,简而言之,它由滑轮系统和钢链组成。滑轮系统包括驱动轮组和从动轮组,每个轮组具有柔性的脊柱主体和固定的脊柱主体,并且两个脊柱主体形成V形凹槽。两个椎骨被分开或分开,从而减小或增加...
买车一定要避开的大坑——变速箱篇
这款变速箱可以说和福特有的一拼,主要故障为异响、顿挫等。运气不好的话质保期内可以索赔,也有很多出保后坏的,建议车主们还是感觉到异响及早检查,早发现早治疗吧。AT AT变速箱在如今算是比较靠谱的选择,但是通用也曾经把它做得很烂。现款通用6AT大家很熟悉吧,其实这已经是第三代产品,第一代与...
七挡双离合变速箱还是c?vt无级变速好?
在选择汽车变速箱时,七挡双离合和CVT无级变速器各有千秋。然而,总体而言,CVT无级变速器以其卓越性能脱颖而出。 CVT分为两种类型:可变斜角CVT和CVT-CVT。与传统的七挡双离合不同,CVT以其简单轻便的构造吸引人,无需复杂齿轮组合,仅通过两个滑轮进行变速。其独特的工作原理是通过调整驱动轮与从动...
cvt变速箱和双离合变速箱哪个好
vt和双离合相比,双离合比较好一点,区别在于cvt特别省油,平顺性强,但是承受扭矩不大,只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱,具有传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计),被日本发扬光大,结构和AT、DCT存在较大差异,它不是...
邦奇vt3变速箱缺点
关于邦奇vt3变速箱的缺点:<!-- 邦奇vt3自动变速箱以其长达30万公里的无故障使用记录为人所称道。它区别于传统自动变速器之处在于其独特的设计,无齿轮箱结构避免了联锁齿轮的存在。若能正确操作并给予适当的维护,这种设计能够显著提升其使用寿命。然而,邦奇CVT变速箱并非完美无瑕:<!-- 尽管邦奇拥...
vt2和vt3变速箱哪个好?
VT2 :最大扭矩负荷170牛米\/4200转,最大功率80千瓦\/5500转。VT3 :最大扭矩负荷220牛米\/2200转,最大功率122千瓦\/5700转。这两款变速器外形和尺寸相同,只是技术指标不同。
七挡双离合变速箱还是c?vt无级变速好?
CVT无级变速器,包括可变斜角CVT和CVT-CVT两种类型,与七挡双离合变速箱有显著区别。它采用简单的两组滑轮进行变速,通过调整驱动轮与从动轮传动带的接触半径来实现连续变换传动比。这种设计使得CVT能够与发动机工况完美匹配,提高燃油经济性和动力性,提升驾驶员的操控体验和乘客的乘坐舒适度。因此,CVT无...
钮璐倍能: CVT变速箱,全球主流的三大发动机之一,多搭载的是中小排量的发动机,日系车把CVT的性能玩到了极致,加速平顺、使用省油、维护简单,那么cvt变速箱真的那么容易坏吗?cvt变速箱不容易坏,单从耐用程度来看,cvt变速箱是很耐用的,其寿命可以长达8-10年.为什么cvt变速箱耐用?其中最重要的原因就是cvt变速箱的结构比较简单,cvt变速箱是钢带构造,既简洁又耐用,通常来说零件越少的结构承受能力就越强,所以cvt在持久度和耐用度上也是比较好的.
三穗县19344829511: cvt很容易坏吗 - ?
钮璐倍能: 不容易坏,cvt技术现在越来越完善了,而且cvt目前来说 是最经济 结构相对最简单的一款变速器了 以前的缺点是 承载能力不是很出色 但现在的cvt已经慢慢克服了这些缺点 可以说cvt是目前最好的变速器.
三穗县19344829511: 有人说CVT的容易坏,是这样吗?
钮璐倍能: CVT即无级变速技术,由于它的构造特点就决定了它存在的缺点,由于它的传动钢带所能承受的力量有限,就造成了它的传动力量有一定限度,超过这个限度钢带就有可能发生断裂.再加上CVT变速箱构造及工作过程复杂,就使得CVT变速箱容易发生故障.
三穗县19344829511: CVT变速箱容易坏吗 - ?
钮璐倍能: 在自动变速箱里,CVT技术已经非常成熟,不容易坏.
三穗县19344829511: 请问cvt的变速箱是不是容易坏 - ?
钮璐倍能: ,对于您咨询的问题.由于cvt变速箱的主要受力部件是传动钢带,发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上,所以急加速和急减速对于cvt变速箱的损伤是最大的.特别是在车辆急停后迅速起步,钢带会被反复拉扯,重复几次后钢带会逐渐被拉长,传动效率会大幅下降,最终钢带会发生断裂.cvt无极变速箱由于其特有的工作原理,特制的高强度柔性钢带在两个相对的坡面夹轮间移动,因此无论在加速还是减速时均没有具体档位的变换,优点是加速连贯、传动效率高.缺点是对速度变化反应较慢,没有手动敏捷,由于cvt的结构和工作原理,所有的控制都是靠内部油压来进行完成的.所以应按照生产厂家指定的期限检查cvt的油质、油量,并定期进行更换符合厂家规定的油品.
三穗县19344829511: cvt无级变速会容易坏吗? - ?
钮璐倍能: 你好,这种变速箱质量很好,坏的几率几乎不存在,希望我的回答对你有所帮助【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】
三穗县19344829511: cvt变速箱真的那么不耐用吗 - ?
钮璐倍能: 还好,cvt总的来说寿命的确是不如AT ,但是差别真的很小很小的
三穗县19344829511: 无级变速箱(CVT)容易出故障吗 - ?
钮璐倍能: 可以
三穗县19344829511: cvt变速箱好吗?爱坏吗? - ?
钮璐倍能: 你好cvt变速箱是无级变速箱,开起来舒适性好,换挡没有顿挫感,一般不容易坏,只要正常维护就好了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】
三穗县19344829511: CVT变速箱故障率高吗 - ?
钮璐倍能: 不高?搞笑呢吧, 这变速箱就是垃圾. 无级变速,本来设计还成,但是被一帮所谓的卖车的给毁了.因为是无级变速,换档没有感觉,但是卖车的说着不成了,用户会觉得变化,那好,咱再把本来给取消的东西加进来.弄得个不伦不类. 记住,就是个皮带传输,所以上坡下坡如果不手动便当会毁变速箱. 如果不去正规店里做冷冻液更换或者更换不及时,或者对比度不对,温度过高和过低都会把变速箱毁了尼桑5年cvt保修都换成10年的了,你去查查北美的案例.n多.再看看现在的车有多少cvt的