蒸汽机怎么输给内燃机的

蒸汽机是怎么输给内燃机的？~

蒸汽机和汽油机、柴油机最根本的不同，是蒸汽机属于外燃机，汽油机是内燃机。外燃机需要加热工质，将热能转换成机械能。内燃机则是化学能转机械能。蒸汽机：煤烧水，水变蒸汽，蒸汽推动活塞。内燃机：汽油爆炸，气体膨胀推动活塞。在燃料能量一定的情况下，比如投入同样能量的煤和汽油，若不计机器本身存在的消耗，其最后转化成机械能的效率，由于不需要烧水，内燃机必然高于蒸汽机。更重要的是，汽油、柴油的热值比煤炭高得多， 同样重量的汽油，热值比煤炭高得多了，再加上内燃机效率高，最后，显然内燃机的燃料利用更优秀。再说了，蒸汽机需要锅炉，需要煤箱和水箱，这些配套设施占有的死重，对于交通工具设计师来说简直是灾难……内燃机只要有油箱就可以了。内燃机淘汰蒸汽机是必然的，因为蒸汽机确实效率低了。

在铁路界，蒸汽机车明明是输给了电力机车，电传内燃机车本来就是电力机车的一种改进形式，发明比电机机车晚，普及更要到二战战后。而电传内燃机车之外的其他类型内燃机车从未在人口稠密的国家流行过。蒸汽机车输给柴电机车，尔后柴电机车又开始被电力机车取代，只有在中国早期电气化铁路不发达国家不富裕且技术长期落后特定环境下的特定历史事件，在这个结果上强行回答的，都属于不懂装懂。在欧洲日本，内燃机从未取得过主流地位。在北美澳洲这类人口相对稀少石油便宜的国家则相反，柴油机取代了接触网给电机提供能量。但无论如何，都和内燃机蒸汽机之间的优劣无关。外燃机被内燃机取代，主要原因是外燃机启动需要准备和加热时间，因为这个特点导致起停成本很高，一旦发动最好不要停车。所以作为牵引动力相比内燃机和电机并没有优势，还比较浪费。其次是内燃机比较容易小型化适合作为牵引动力。然而外燃机也有相当多的优点，比如对于燃料的广泛适用性：外燃机可以利用核能暂且不谈，在中国蒸汽机车是烧煤，然而在欧洲蒸汽机车是烧重油的。事实上在80年代国内也尝试过用煤气替代煤作为蒸汽机车的燃料。蒸汽机拥有平稳的功率输出，而且对于气压的适应性远远好于内燃机，所以在瑞士的登山铁路上看不到内燃机的存在。目前来说外燃机主要出现在电厂和各种核能应用场合，不过一般蒸汽驱动的是效率更高的蒸汽轮机而不是蒸汽机。

导致蒸汽机车（“汽车”是“机车”之误吧，因为用蒸汽机的汽车虽然有过，但绝非主流）被淘汰的因素很多，也很充分，如外燃机效率低，污染严重等等，这个命运是不可逆转的。但你问“怎么输给内燃的”，这个很有趣。交通体系升级是有过程的，后来电力机车取代蒸汽机车、动车组取代老式客车都是非常缓慢甚至半途而废的过程，但蒸汽机车在大部分国家里确实是被内燃机车秒杀的，尤其是蒸汽机车存量最大的美国杀得最快。八十年代加州重启蒸汽机车跑旅游线路的时候已经找不到可用的蒸汽机车，只得从中国进口了两个前进号机车作车头，连中国国有铁路的路徽都没有去掉。被秒杀的原因我认为是过于消耗人力。蒸汽机车行驶时需要至少三名工作人员，正副司机和司炉，司炉的工作是拿铲子一下一下地铲煤，极为辛苦；每隔一段距离，就要停车，加煤加水（越是早期的铁路车站越密集，东北县县通铁路就是这么来的。

作为蒸汽机车活化石保留下来的四川嘉阳小火车，总长19.84千米，目前设七站，站间距跟公交地铁差不多），其中加煤的各个环节都需要人力，加水也要准备特制的水，都要人力；清洁锅炉也是非常非常费力的，以至于有一本杂志《清洗世界》经常登关于铁路上清洗锅炉的文章。内燃机车当然不用这么麻烦，运转期间只需要加油、行驶距离长、噪音低、启动方便。二战后人力成本上升，工会活动又频繁，发达国家的铁路需要不断提升工资，资方对能够帮助自己大量裁员的内燃机车青睐有加（美国有很大一部分蒸汽机车本来就是烧油的，后来中国出口给美国的旅游用蒸汽机车也改为烧油。它解决了污染问题，但提供净水，清洁锅炉的麻烦还是没省。如下图，司炉正在观察烧油的锅炉）。

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阿合奇县19218226434： 蒸汽机是怎么输给内燃机的 - ？
宥荀凯济： 这个问题问的好,蒸汽机烧煤费水,污染比内燃机大,体积也比内燃机大,动力的效率不如内燃机大,只能输给内燃机啦,您说呢

阿合奇县19218226434： 蒸汽汽车存在哪些历史问题及解决方法? - ？
宥荀凯济： 现在蒸汽汽车已经被彻底淘汰了.在19世纪时,蒸汽机汽车还占主导地位,在20世纪初蒸汽机汽车还算三分天下有其一.当时蒸汽机车虽然大几千美元,而内燃机汽车却需要几百美元,内燃机汽车的成本优势很明显.到了20世纪20年代的时候...

阿合奇县19218226434： 蒸汽机的原理 - ？
宥荀凯济： 瓦特蒸汽机,简单说,就是气缸和换向阀伐,蒸汽推动活塞在气缸之内做反复运动,通过连杆带动飞轮旋转,将往复运动变为圆周运动,而飞轮反过来又带动换向阀,改变活塞两次的进气与排气关系,实现机械自动换向,来维持机器连续运行.但是此种蒸汽机由于效率低下已经基本淘汰,现在一般采用的是蒸汽涡轮技术,也就是用高压蒸汽直接冲击涡轮来实现旋转,就和风车的原理一样,然而这种蒸汽机,技术复杂,而且只适合高压蒸汽,一般为火电站或核电站使用. 而2010年又出现了新的蒸汽机,也就是旋转活塞蒸汽机,这种蒸汽机是受旋转活塞内燃机的启发,在一个近似于8字气缸内,加一个三角形活塞.用蒸汽而不是燃气推动活塞旋转做工,既可以利用低压蒸汽,又无往复式结构,结构简单效率高.

阿合奇县19218226434： 蒸汽机车与内燃机车的区别 - ？
宥荀凯济： 一、原理不同 蒸汽机车:蒸汽机车的原理是将煤的化学能就转换成热能,形过热蒸汽再进入蒸汽机膨胀作功,推动汽机活塞往复运动,活塞通过连杆、摇杆,将往复直线运动变为轮转圆周运动,带动机车动轮旋转,从而牵引列车前进. 内燃机...

阿合奇县19218226434： 蒸汽机的工作原理是什么,为什么没有蒸汽汽车? - ？
宥荀凯济： 在没有电力传送和内燃机及内燃机马力不够大的时代几乎所有的动力都来自蒸汽机! 当时是有蒸汽汽车的!但多用于轮船,火车,发电,厂矿! 蒸汽机是先用煤炭把锅炉里的水烧成蒸汽,等压力达到后再送入活塞式发动机!高压蒸汽推动活塞运动,再通过连杆曲轴使主轴运转!以后的事就和内燃机一样了! 因锅炉体积大和要带的煤太多,因而在小型车船上用不太适合!

阿合奇县19218226434： 蒸汽机的效率为什么会比内燃机低? - ？
宥荀凯济： 这个知道的不是特别清楚不过单纯的从直观考虑蒸汽机的原理大致是燃料燃烧产生热量——烧开水产生蒸汽——蒸汽推动机械做工内燃机的原理大致是燃料燃烧(内燃机标准四冲程)——推动机械做工至少少了一个转化过程每个转化过程都不可能做到100%——实际是远远不到所以内燃机效率高也是可以理解的 满意请采纳

阿合奇县19218226434： 蒸汽机是如何带动机器运转的 - ？
宥荀凯济： 内燃机 4冲程

阿合奇县19218226434： 蒸汽机,内燃机,汽轮机和喷气式发动机的基本原理和特点. - ？
宥荀凯济： 蒸汽机:相对内燃机讲属于“外燃机”.由锅炉与汽缸、活塞+连杆机构、配汽机构等构成,燃料加热锅炉(燃料在汽缸外燃烧,叫“外燃机”),将水烧开,产生蒸汽,蒸汽通过配汽机构进入汽缸,推动活塞做往复运钊偻ü嘶拱淹丛硕...

阿合奇县19218226434： 内燃机和蒸汽机有什么区别? - ？
宥荀凯济： 内燃机和蒸汽机是两种不同的发动机类型,它们的区别主要体现在以下几个方面:工作原理:内燃机是利用燃料在氧气的存在下进行燃烧,产生高温高压气体推动活塞运动,从而转化为机械能.而蒸汽机则是利用水蒸气的压力推动活塞或涡轮转...

阿合奇县19218226434： 电动机、内燃机、蒸汽机(汽油和柴油)、液压马达、风马达等各自优缺点 - ？
宥荀凯济： 电动机是将电能转化为机械能,结构简单易于简单控制,功率体积比较大,适应环境能力较低,安全系数低,维护成本高; 内燃机、蒸汽机都是将热能转化为机械能,噪音大、传动控制复杂,功率体积比较大,适应环境能力较低,维护成本高; 液压马达是将液压能转化为机械能,噪音小、容易实现无极调速,功率体积比小,可以低速运转、动作平稳,安全系数高,但需要配置相应的液压系统. 风马达是将风能转化为机械能,噪音小,易控制,输出扭矩小,不易实现低速控制. 液压挖掘机的底盘控制,可以结合上述特点分析,使用液压马达是上上之选!