岚图 能比造车新势力活得好吗？丨汽车产经
近日，有媒体统计，2018 年的 52 家中国造车新势力，到了 2020 年还有“生命迹象”的只剩 9 家。
9这个数字已经很能说明问题：新能源汽车不是那么好弄的。
这也是为什么，广汽新能源刚成立时，广汽新能源总经理古惠南还不止一次提到：“我们也是造车新势力”，因为谁也不敢瞧不起谁。虽然一年之后，古总就对造车新势力发出了五个灵魂拷问。从“站成一队”到“集体拷问”，我们依然是我们，我们不再是我们。
相比那些还挣扎在生存的红线上的新造车企，广汽新能源有它膨胀的底气，毕竟资本、量产时间、技术等优势就摆在那，还有两大黄金经理人给它不断“加戏”。
但“岚图”可能就没这么幸运了。原本计划在4月的北京车展亮相，结果因疫情原因，亮相时间一推再推。直到7月17日，才成功邀请一众媒体至武汉，正式宣布东风全新高端品牌命名为“岚图”，独立子公司为“岚图汽车科技公司”。
更有趣的是，在岚图推迟亮相的这段时间里，头几家新造车势力似乎也已经走过了争议最多的时期，慢慢步入正轨。岚图能比造车新势力活得好吗？这大概是淘汰赛下半程留给所有新生新能源品牌的“天问”。
不过，岚图显然也不希望一开始就与新势力车企们走得太远，它给自己起了一个煞是好听的外号，叫“造车新实力”。
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岚图的硬件优势
其实，不管你有多老的造车资历，只要你造的是新能源汽车，你就已经自动进入了新能源车企的鄙视链了——资本雄厚的瞧不起没资本的，已量产的瞧不起没量产的，续航长的瞧不起续航短的，造跑车的瞧不起廉价车的......
好在，单从生存机会来看，岚图的背景就已经自然而然把它推到了生物链的前端。
岚图所倚靠的东风集团，乃共和国汽车工业的次子，已连续多年稳居世界500强排行榜中前100位，2019年全年营收高达1010.9亿元。这也就意味着，跟那些生活寒碜、要竭尽全力证明自己能够成为一家车企的新造车不同，对岚图来说，更重要的命题不是“活命”，而是怎么利用好全集团的资源。
汽车圈中的人应该不会忘记，5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在那封致东风h事业部的信上曾写道：“东风要用50年积累的全价值链优势，打好转型升级攻坚战”、“在这场战役中，h事业部（岚图岚图汽车科技公司）要以洪荒之力不辱使命”。不难看出，岚图对于东风，地位不亚于一汽举全集团之力支持的红旗。
我们且来盘算一下，东风都给岚图配置了哪些资源：
首先是制造工厂。
一位东风的高层曾透露，h事业部可能自建新工厂，也可能启用云峰工厂。云峰工厂原先定位就是高端新能源车，该项目总投资约98.5亿元，计划2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车。
绝大多数的新造车，从PPT毕业之后，接下去就是考量量产能力。但很显然，岚图根本不用担忧量产进度条的问题，在量产鄙视链中，其地位也就一目了然。
其次是技术力。
在大多数人看来，岚图相较其他新能源车企是姗姗来迟，毫无时间优势。但他们不知道的是，东风在电动化方面的准备比所有中国车企都要早：成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司是中国第一家成立的专门从事电动汽车研发和产业化的公司。2019年9月重组为智新科技股份有限公司。
拥有19年历史的该公司，经历了“以整车为研究对象”，到“研发新能源汽车平台和整车控制器”，再到“发展研究新能源三电核心技术”三个主要阶段。
技术力绝对是新造车的重头戏，它直接决定着你能站到哪个咖位。虽然截止目前，我们还未在岚图身上听到“颠覆”、“重新定义”和“改变格局”等术语，但相比于那些充满了意淫且鲁莽无比的车企，岚图的朴实倒给人们留下了更多可想象的空间。
再来看人才。
CEO卢放来自一汽集团，他自述有20年整车开发及管理工作经验，曾是红旗H5的研发负责人。CBO（首席品牌官）雷新则曾经在东风英菲尼迪担任了四年的中方一把手。C00（首席运营官）蒋焘曾经担任东风日产大连分公司总经理，在生产运营层面经验老到。
你以为这就是全部？不，据此前分管h事业部的东风汽车集团有限公司副总经理尤峥的消息，h事业部团队规模在500人左右，其背景分别来自100多家公司。这其中既包括像奔驰、沃尔沃和捷豹路虎这样的豪华车企，还有像蔚来这样的高端新能源车企以及腾讯、华为这样的科技公司。
基本上，可以判断，岚图已经成为汽车圈中高精尖技术人才与高端化营销人才的聚集地。
除此之外，从岚图的架构采用CXO制度还可以发现，新的事业部不再是传统车企的总经理统管制度，而是更倾向于造车新势力的管理模式。另外，据说在销售和渠道模式上，岚图也将运用线上+线下商业模式的组合。岚图计划的是，取传统车企和造车新势力两种企业的精华，去两种企业的糟粕，将成熟的造车经验与灵活创新的机制结合，打造出一种新模式。
总而言之，岚图期盼这些资源堆叠能为自己带来首屈一指的“靠谱指数”。
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资源堆叠不是万能
靠目前的资源堆积，岚图就能翻越鄙视链这座大山吗？明显还不行。如果资源整合是万能的，那么不缺钱的任性男孩许家印早就在造车路上走到巅峰了。确切地说，在产品出来之前，说“靠谱”二字，那都是抬举岚图了。
别忘了，在众多键盘车神林立的当下，要罗列鄙视的理由，那绝对是分分钟的事。
鄙视理由第一点，岚图缺少“热爱”。仔细想想，马斯克之所以能站上新造车鄙视链的巅峰，靠的其实是对新能源汽车纯粹的爱。李斌能站上另一个巅峰，靠的是对用户纯粹的爱。纵使是前途未卜的前途汽车，也自称有一颗追求速度的初心。
所以，你看东风集团对新能源车是有多淡泊，直到今天才推出一新品牌。要知道，别人都已经浮浮沉沉好几回了。
鄙视理由第二点，没做好低端就妄想做高端，步子太大容易扯着蛋。看一下集团目前的现状：“四风”内耗严重、东风标致和东风悦达起亚等合资车企岌岌可危、技术品牌也没一个能打响。
这种情况下，岚图要在品牌形象、品牌价值、服务水平等诸多方面令消费者满意，可能性有多大？
鄙视理由第三点，错过了入局时机。中国汽车品牌在电动化、品牌向上两条路上都已经探索多年，这其中不乏有强悍战斗力的选手如蔚来、领克等，他们的先行先试，已经让他们占领了绝大多数消费者的心智。
而且，未来两年也将是众多合资车企发力纯电动车的关键节点，大众的I.D系列、通用的全球第三代电动车产品、日产的全新电动车，以及崛起最快速的特斯拉，都会在明年带来重磅产品。所以，尽管岚图含着国家的金钥匙出生，但因为四面楚国，最后很有可能活得还不如“博郡之流”。
当然，鄙视归鄙视，不得不承认的是，更多的人还是乐于见到，东风用品牌升级、战略向上的形式，告别着过去。在本就缩水了的市场空间内，合资品牌在不断向下，这时候，自主品牌如果不硬气着向上，恐怕最后才是真的要被按在鄙视链的底层摩擦吧。
更何况，如果它能成功，那对整个中国的国企、央企体制改革和市场
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