每小时1名电动自行车骑行者死亡，主要致死原因是什么？

交通事故每24秒杀1人！年伤亡180万人！我们该怎么做？~

前言

无论是日常工作生活，抑或是自驾出行，各种各样的交通工具为我们出行带来便利，在为我们节约时间，享受旅途愉悦的同时，它们也是最大的夺人性命之工具。
交通事故带来的大量人员伤亡与财产损失，已经是我们现代社会必须面对的严峻问题。
我们每个人都是交通参与者，也许在某一天，或会成为加害者，亦可能成为受害者。
在世界各地，分秒之间，均有人成为交通事故的牺牲者。。。。。。
本期笔者为读者朋友们整理出全球交通事故相关的统计数据，在惊讶地阅读这些血腥数据后，我们也能从这些大数据统计结果中，大致总结出许多安全出行的准则。
令人恐怖的统计数据

◥交通事故令人惊惧的人员伤害统计数据
交通事故带来的伤亡，也许离我们很遥远，但或许转瞬就会来到您身边。
全球每年巨量的交通事故死亡人数，通过大数据汇总，按不同时间段进行进行分类统计，得出的结果令人恐惧。
135万人因交通事故失去生命

◥血迹斑斑的驾驶室
全球每年约有135万人被各种各样的交通事故夺去生命，这其中既有车辆的驾驶者，也有弱势的行人群体。
50万人因交通事故受到伤害
除上述死亡人员以外，全球每年还约有50名万人因交通事故受到伤害，其中相当一部分人留下终身残疾，受害人家属的精神创伤无法统计。
每天约3700人丧身于交通事故

平均计算，每天有3700人死于包含轿车、客车、摩托车（含三轮车）、自行车（含电动自行车）、卡车在内的各种交通工具引发的交通事故。
遇难者超过50%是弱势交通参与者

◥驾车者发生严重交通事故
驾车者占所有死亡人数的29％，行人与自行车骑行者占所有死亡人数的28％。

◥两轮动力车与汽车发生交通事故
遇难者中超过50%是行人、摩托车（含三轮车）、自行车（含电动助力车）驾驶者这类交通参与者。

◥动力三轮车辆交通事故
当然，不同国家的路面质量，及对这类车辆的交通管理存在差异，这也是不同国家死亡率高低迥异的重要原因。
除了行人，动力两轮与三轮车驾驶者，因缺乏有效保护也易受到交通事故伤害。
缺乏驾驶技术培训，使其无法有效处理路面情况。同时，驾驶人员无视交通法规，在道路上为所欲为驾驶车辆行驶，更增加了交通事故发生的概率。

◥全球、美洲、欧洲、非洲事故死亡比例
我们可以看到，美洲两轮与三轮动力车类的交通工具，引发交通事故致死所占比例较大，其中南美地区的高死亡率，显著提高了统计数值。
欧洲因此类车辆保有率不大，且交通法规严格，死亡率较低。该地区交通事故死因，主要以行人与汽车为最大主体。
非洲地区因经济层面原因，此类车辆并没有广泛普及。因此，在统计结果中获得最低的比例分值。但是，其行人的死亡率远远高于国际平均数值！

◥中东、东南亚（含中国）、西太平洋地区事故死亡比例
在东南亚（含中国）和西太平洋地区，两轮、三轮动力车驾驶者成为交通事故死亡的主体，分别达到所有死亡人数总额的43％和36％！
交通事故死亡已成为人类死亡主
因交通事故死亡，已成为人类死亡的主因。这种意外死亡，成为所有年龄段人群死亡的第8大原因。
死于道路交通事故的人员，已经比因艾滋病、结核病或痢疾死亡的人数多。
交通事故致死，竟然成为5-29岁年龄段人群排名第一的死亡原因。
低收入与中等收入国家成为重灾区

◥按国家收入类别划分的统计表
道路交通事故死亡风险与国家不同的收入水平之间，存在非常密切的关联。
低收入与中等收入国家所拥有的车辆，仅占世界总登记车辆数的60％，而90％的交通事故死亡人员来自于这些国家。
令人意外的事实是：中等收入国家的交通事故死亡率反而最高，其比例为20.1人/10万人。
笔者认为主要原因为：这些国家经济发展较为迅速，国民收入大幅增加，从而带来机动车总量的激增，而驾驶员的安全意识、相关配套法规的建立与执行还未完善，二者之间的“落差”，会导致非常严重的问题。
低收入国家以18.3人/10万人的死亡率紧随其后。
高收入国家的死亡率与前两者大相径庭，常年基本徘徊在个位水平，每年8.7人/10万人的平均交通事故死亡率，大大低于世界平均水平。
这里笔者列出几个极端的例子：
利比亚的纪录是令人恐怖的73.4人/10万人。
而我们熟悉的邻居泰国，其交通事故死亡率也达到了36.2人/10万人。
英国被称为欧洲道路最安全的国家（其实也是世界第一），其交通事故死亡率是多少呢？
2.8人/10万人！
而排在其后的丹麦，也仅仅是3人/10万人。
道路交通事故造成巨大经济损失
道路交通事故造成的经济损失，给低收入、中等收入国家带来巨大的经济负担。
对部分国家来说，因交通事故造成的经济损失，其金额甚至已超过其接受国际援助资金总和！
我们该怎么做？
根据以上的统计结果，我们大致能总结出避免卷入交通事故的有效方法。
1.救命的安全带

无论您在前排，还是在后座！乘坐车辆出行时应始终使用安全带。
使用安全带可将驾驶员、前排乘员的死亡风险降低45％至50％，后排乘员的死亡和重伤风险降低25％！
据笔者了解，目前一些国家的监管部门，已经强制汽车生产厂商必须为新车提供“后排安全带未系警告”的功能。
不过，即使是笔者本人，除了高速路行驶，也没有乘坐于后排随时系上安全带的习惯。
2.为儿童准备合格的汽车安全座椅

◥各国儿童安全座椅管理、使用情况图
监护人为儿童配备安全座椅，可极大地减少交通事故对儿童造成的伤害。
合格的儿童安全座椅，可大幅降低约60％交通事故致儿童死亡的概率。
3.弱势交通参与者遵守交通法规
由于交通事故中的弱势交通参与者缺乏有效保护，行人、两轮及三轮机动车、自行车应严格遵守交通法规！
这种弱势交通工具的驾驶者，应随时佩戴合格头盔。
笔者多年前驾驶摩托车，曾发生过两次几乎致命的交通事故，均因头盔保护而幸免受害。
4.最恐怖违章： 酒驾与毒驾

◥醉酒全速撞树 驾驶者当场身亡
据统计，在所有交通事故死亡案例中，约5–35％的诱因与酒精或毒品有关。
酒驾与毒驾，驾驶者在行车过程中发生严重交通事故的概率极大！
而这种事故，往往人员死伤惨重，财产损失巨大，且无保险机构兜底赔付，最可恶的是：常常导致许多无辜的交通参与者受害！
5.避免严重超速
至少40%的致命交通事故与超速有关，其所导致的死亡人数几乎与酒驾、毒驾相当！
即使是头脑清醒的人，当车速过快时，随着驾驶人员对道路有效反应时间变短，车辆失控的风险急剧增大，高速行驶使汽车制动距离变长。同时，一旦发生交通事故，车辆的安全防护性能也会大幅降低！
近年来国内数起多人死伤的严重道路交通事故，无不与严重超速有关。
6.专心驾驶
近年来，因驾驶者行车时操作手机、GPS等电子设备，或于行车时使用社交软件聊天交流，导致注意力不集中，从而引发交通事故的案例日趋增多。
无论是否新手，注意力被转移的驾驶者，无法应对道路上的突发事件。
7.恶劣天气应谨慎
恶劣天气条件，即使平时安全的道路也可能变得危险，超速行驶更会加剧交通事故发生的可能性。
因此，在此种情况下驾车出行，无论路况是否熟悉，应以比平时更慢的速度谨慎驾驶。
8.加强监管，提高或保证新车安全标准与质量

◥各国汽车产品合规情况图
当交通事故无法避免时，您所驾乘的车辆将是保护生命的最后防线！
如今的消费者，对汽车安全性能越来越重视。汽车安全标准与结构质量问题，我们消费者无法监管与控制。但当您购买新车时，可以重点关注候选车型的安全性能。
汽车的安全性能，应优于其燃油经济性（油耗）列入考察指标！
总结展望
如此令人惊惧的交通事故伤害数据，还未全面覆盖到2019年！
笔者认为：鉴于各国均努力通过各种手段，抑制交通事故所造成的的巨大损失，未来交通事故致死、致伤的增长速度将会有所放缓。
交通事故死亡率也因世界人口规模的限制，其相关统计数据已逐渐稳定下来。
然而，中等收入国家政府仍然面临严重挑战，法规的健全、道路的完善、交通监管等各种行政手段，均无法应对急剧增加的机动车数量，交通参与人群（驾驶者、行人）的整体交通素质偏低，也是最令监管者头痛的问题，这也是中等收入国家为什么会在交通事故伤亡问题上，付出如此沉重代价的原因。
联合国相关组织将“2020年道路交通死亡人数减少50%”作为人类可持续发展目标。
今年将是实现该目标的最后一年，能否完成？将会是巨大的挑战！

其实，对于中低收入国家来说，实现目标的方法是既有的，那就是拥有低交通事故死亡率的高收入国家所具备的特点：高素质的交通参与者、严苛的交通法规、改善的道路条件、高安全系数的汽车。
我们每位读者均是交通参与者，根据本期道路交通事故大数据统计结果，我们可以总结出十分有效的避免卷入交通事故的方法，有效降低自身发生交通事故的概率。
注：本文整理之基础统计数据，来源于国际调研统计机构及联合国相关组织，因各国更新数据时间与统计时间段不同，无法保证全部同步更新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红灯时被电动车追尾，导致骑车人伤亡，车主到底用不用承担责任？

每小时1名电动自行车骑行者死亡，主要致死原因是颅脑损伤。

12月2日是全国交通安全日，中国疾病预防控制中心慢性非传染病疾病预防控制中心伤害防控与心理健康室副主任邓晓在由北京大学社会化媒体研究中心主办的“电动自行车道路安全与伤害预防主题研讨会”上提醒广大电动自行车骑乘人，知危险会避险的第一要义就是正确佩戴安全头盔。

电动自行车俗称“肉包铁”，没有外壳保护，一旦发生交通事故，骑乘人将直接面对危险。研究显示，颅脑损伤是道路交通事故致死的最主要原因，但相比而言，电动自行车使用者因颅脑损伤致死的比例更高，超过80%。其主要原因是，一旦发生碰撞事故，电动自行车使用者多以头部先被撞击或者触地。

邓晓介绍，“两轮车驾乘成员发生道路交通碰撞后，伤害的严重程度主要取决于是否佩戴具有防撞性能的安全头盔。自行车安全头盔能够减少63%的头部受伤，不戴安全头盔的两轮机动车驾驶员受伤人数是戴头盔者的3倍之多。”

扩展资料

专家呼吁国家立法强制佩戴安全头盔

目前，全国上海市、衢州市等多地已立法对电动自行车佩戴头盔作出相关规定。施立栋副教授介绍，地方立法对推动佩戴头盔、降低道路交通伤害成效明显。2019浙江宁波市和嘉兴市通过现场查处未按规定佩戴安全头盔的行为，使涉及电动自行车的交通事故死亡人数分别同比下降43%、61%。此外，江苏省公布数据显示，江苏电动自行车法规实施后，13个地市头盔佩戴率明显上升。

针对佩戴安全头盔立法问题，施立栋谈到，“公安部在工作部署中对摩托车和电动车两类车辆要求是不一样的，其中骑乘摩托车不戴安全头盔将被处罚，而电动车的要求则是加强宣传并引导，地方可根据各地立法状况来决定是不是适用更加强有力的处罚措施。”

同样针对安全头盔，两者处罚力度却不同？对此，苏州大学王健法学院施立栋副教授认为这背后的制约主要在于目前全国立法层面没有明确提出电动自行车头盔佩戴的强制性要求，导致地方电动车头盔立法还存在着合法性困境、法制不统一及配套措施不完善等问题。

对此，施立栋建议尽快推动头盔写入国家立法，缓解目前地方推动头盔立法合法性时存在的缺陷。此外，头盔生产及销售标准、外卖快递等重点行业监管、相关保险以及头盔寄存等相关配套措施问题，都需要进行考虑并完善。

说实在的，骑电动车的话，主要是方便，然后快捷嗯，大多骑电动车的人的话，是因为现在小车的话比较多，路道路的话又比较赌，所以说骑动动车的话会比较方便一些，许多地方都可以走，而且这样的话就增加了事故发生的原因，而且大多数骑电动车都是一些外卖，或者说一些快递员，这些快递员为了赚更，赚更多的钱的话，他肯定要狠心速的把快递或者说外卖送到买卖家手中，所以说这样的话他就会在一些地方的话速度过快，然后刹不住车，这样的话也会导致事故，所以说骑电动车主要导致的原因就是因为他太方便快捷了，所以说导致的事故的发生

骑车不看路，和机动车抢道。

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