影响安检速度的因素
美赛吧！？D题啊？
啊哈哈哈哈
影响波速的基本因素是岩石的孔隙度。一切固体岩石都是由矿物颗粒构成的岩石骨架和充填有各种气体或液体的孔隙组成，波在孔隙的气体或液体中传播的速度要低于在岩石骨架中的传播速度。孔隙度增大时，岩石密度变小，速度也要降低。
表1-4-2 各种沉积岩的波速
岩石中的波速还与岩石的生成时代和埋藏深度有关。埋藏深，时代老的岩石要比埋藏浅、时代新的岩石的速度大。
值得指出的是，地表附近岩石受风化作用而变得疏松，波在其中的传播速度很低，一般为400m·s－1～1000m·s－1，这种地带称为低速带。地震波穿过低速带将使其旅行时增大，消除低速带的影响是处理地震资料必不可少的环节。
安检人员的定员即根据安全检查通道,交运行李检查,货
邮快件检查及飞机监护中各岗位的设定隋况,确定各机场安检
人员总数.
(二)影响安检人员数目的因素
影响安检人员数目的因素有很多.例如机场年客,货吞吐
量和机场淡,旺季,机场高峰小时旅客出港流量,交运行李和货
邮快件的数量.同时机场安检设备仪器的多少和设备的先进与
否也直接影响到安检人员的数量.而相关法律,法规的规定的
AB
图1安全检查通道
影响也是不可忽视的,它为行业提供了一定的标准.安检员的素
质,工作能力影响着安检通道的通流能力,如果能力达不到,要保
证一定的通流速度,就必须匹配更多的人员.
传统的安检通道
(一)人员需求
传统的安检通道的设置一般呈现直线型,包
括验证,前传,安全门,操机员,开包员各一名,总
计5人就可开设一条通道.对于小型机场,通常
开设一条通道就可以,但对于旅客吞吐量高的机
场以及面临客流高峰期时一条通道是不可能满
足需求,航班也不可能准时起飞.一条通道需要5
人,开设两条通道,就必须至少10人.而要开设
n条通道就需要总计(5xn)人.
(二)时间需求
由于工作能力,设备,环境等客观因素的存
在,各机场完成一名旅客安检过程的时间是有差
别的,因此为方便说明,特取平均值90秒作为一
照上面的计算方法,三名旅客全部完成安
全检查共需140秒.
DE改造后的安检通道
(一)第一种改造方式
这种改造方式主要是减少验证员的数量.
1.人员需求
假设现在有1O名安检员,则按照传统的安检通道的设
置,可以开设两条通道,如果按照图2的方式设置通道,验证
岗位1人,其他各岗位各两人,只需要9人就可开设两条通
道,相比较节约1人.
A
名旅客完成安检全过程所需时间.而各岗位需要的时间也是根据
实际工作取用平均值.如图1,B为验证过程,时间为10秒.
B_为前传过程,时间为15秒.C—÷D为人身检查和X光机检查
员操作过程,时间为50秒,D_+E为开包检查过程,时间为15秒.
A点为开始安检的起点,E点为结束安检的终点.
假设现在有两名旅客要通过安全检查,设时间为t,两名旅
客分别为甲,乙.当时间t=0秒时,甲,乙均在起点A处等待:当
t=l0秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙仍旧处于A点等待:当
t=25秒时,甲完成前传过程,到达C点,乙完成验证过程,到达B
点等待:当t=75秒时,甲完成人身检查和X光机检查过程,到达
D点,乙完成前传过程,到达C点等待,当t=90秒时,甲完成整个
安全检查,乙仍旧在C点接受人身检查,仍需要35秒才能到达D
点,当t=l25秒时,乙完成人身检查,到达D点,当t=l40秒时,
乙完成安全检查.即甲乙都完成安全检查共需14O秒.
当开设两条通道时,假设有三名旅客同时要通过安检,则按
El
l5秒
图2安全检查通道
2.时间需求
假设现在有三名旅客要通过安全检查,设时间为t,三名
旅客分别为甲,乙,丙.当时间t=0秒时,甲,乙,丙均在起点A
处等待:当t=l0秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙,丙仍旧
处于A点等待;当t=25秒时,甲完成前传过程,到达C点,乙
完成验证过程,到达B1,还需1O秒完成前传过程到达C1,丙
在A点进行验证检查,仍需5秒到达B或B1;当t=75秒时,
甲完成人身检查和X光机检查过程,到达D点,乙已经到达
C1,正在进行人身检查,还需1O秒到达Dl,丙已经完成前传
过程到达C点等待:当t=90秒时,甲完成整个安全检查,乙到
达D1,还有1O秒到达El,丙仍旧在C点接受人身检查,仍需
要35秒才能到达D点,当t=l00秒时,乙同样完成安全检
查,丙还需要25秒到达D点,当t=l40秒时,丙完成安全检
查.甲,乙,丙三人全部完成安全检查共需l40秒.
(二)第二种改造方式
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这种方式主要是将减少验证岗位的人数和增
加安全门岗位的人数相结合.
1.人员需求
按照传统的通道设置方式,开设两条通道需
要10人,图3的方式总共也需要10人,包括验证
岗位1人,前传岗位2人,安全门岗位3人,X光机
操作员岗位2人,开箱包岗位2人.
2.时间需求
同样假设现在有三名旅客要通过安全检查,～
设时间为t,三名旅客分别为甲,乙,丙.当时间
t=0秒时,甲,乙,丙均在起点A处等待;当t=l0
秒时,甲完成验证过程,到达B点,乙,丙仍旧处于
A点等待;当t=25秒时,甲完成前传过程,到达C
点,乙完成验证过程,到达B1,还需10秒完成前
A
传过程到达C1,丙在A点进行验证检查,仍需5秒到达B或
B1:当t=75秒时,甲完成人身检查和X光机检查过程,到达D
点,乙已经到达C1,正在进行人身检查,还需1O秒到达Dl,丙
已经完成前传过程到达C2点进行人身检查,还需20秒到达D
点或D1;当t=90秒时,甲完成整个安全检查,乙到达D1,还有
10秒到达E1,丙仍旧在C点接受人身检查,仍需要5秒才能到
达D点或D1,当t=l00秒时,乙同样完成安全检查,丙到达D
点接受开箱包检查,还需10秒到达E点;当t=110秒时,丙完
成安全检查.甲,乙,丙三人全部完成安全检查共需l10秒.
传统的安检通道设置
与改造后的对比
(一)人员需求对比
按照传统的安检通道的设置,设n条通道就需要总计(5×
n)人.而按照图2的方式,假设两条通道设一名验证员,开设n
条通道,则至少可以减少n/2个人;假设三条通道设一名验证
员,开设n条通道,则可以减少n/3个人.当然根据实际工作,如
果假设开设10条通道只设1名验证员也是不符合实际的,可
以按照安检员的素质,旅客人数等减少验证员的数量.而图3
是在图2的基础上改造通道的,开设的通道数较少时,人员数
量方面并没有明显的减少.但倘若通道数量不断增加,与传统
的通道设置相比,在一定程度上还是可以实现安检员人数减
少,实现人员配置的节约的.
(二)时间需求对比
按照传统安检通道图l的设置,当开设两条通道时,假设
现有旅客20人,1O人为一组分别通过通道1和通道2.20人
都要完成安全检查共计需要90+(50×9)=540秒.而按照图2,
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图3安全检查通道
15秒
在人力上有所缩减,但在时间上并没有太大优势,因此在此不
做具体比较.但按照图3的方式,效果就大大不同了.一般作业
时间最长的岗位是影响通道通流能力的关键岗位,该岗位的作
业时间可决定通道的通流能力.而安全门岗位在一定程度上就
是这样一个关键岗位,因此图3的方式增加了安全门岗位的人
数,缩减了旅客在安全门外的等待时间,一定程度上说是缩减
了安全门岗位的工作时间.如果20人要完成整个安检过程,按
照图3的方式只需要90+(19×10)=280秒即可,与图1相比
时间上缩短了540--280=260秒,在应对客流高峰问题时,这是
随着航空业的大力发展,以及生活水平的不断提高,如今乘
坐民用航空器的旅客人数大幅度的增加,而旅客对于航空服务
的要求也上了一个新的台阶.在严峻的空防形势下,安全技术检
查面临的考验可想而知.如何在保证安全的前提下,让旅客更加
舒适,快速地通过安全检查就成为不得不考虑的问题.
安全技术检查的内涵
(一)安全技术检查的含义
安全技术检查简称安全检查,是指在民用机场实施的为防
止劫(炸)飞机和其他危害航空安全事件的发生,保障旅客,机组
人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查.
(二)安全技术检查的任务
安全技术检查的任务主要是包括对乘坐民用航空器的旅客
及其行李进入候机隔离区的其他人员及其物品以及空运货物,
邮件的安全技术检查;对候机隔离区内的人员,物品进行安全监
控;对执行飞行任务的民用航空器实施监控.
安全技术检查岗位设置
(一)岗位名称
安全技术检查包括以下岗位:基础岗位(待检区维序检查岗
位和前传检查员岗位),验证检查员岗位,人身检查岗位,x射线
检查仪操作员岗位,开箱(包)检查员岗位,仪器维修岗位,现场
值班领导岗位.
(二)岗位职责
基础岗位:维持待检区秩序并通知旅客准备好身份证件,客
票和登胡牌,开展调查研究工作,在安全技术稽查仪传送带上正
确摆放受检行李物品.
验证检查员岗位:负责对乘机旅客的有效身份证件,客票,
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登机牌进行核查,识别涂改,伪造,冒名顶替以及其他无效证
件.开展调查研究工作,协查执法部门查控在控人员.
人身检查岗位:引导旅客有秩序地通过安全门,检查旅客
自行放入盘中的物品,对旅客人身进行仪器或手工检查,准确
识别并根据有关规定正确处理违禁物品.
X射线检查仪操作员岗位:按操作规程正确使用X射线检
查仪.观察辨别监视器上受检行李图像中的物品形状,种类,发
现,辨认违禁物品或可疑图像.将需要开箱包检查的行李及重
点检查部位准确无误地通知开箱包检查员.
开箱包检查员岗位:对旅客行李实施开箱包手工检查,准
确辨认和按照有关规定正确处理违禁物品,开具暂存或移交物
品单据.
仪器维修岗位:负责各种安全技术检查仪器的安装,调试
工作,负责安全技术检查仪器的定期维护保养,负责安全技术
检查仪器故障的修理,保证安检仪器正常运行.
现场值班领导岗位:负责向当班安检人员传达上级有关指
示和通知,提出本班要求和注意事项,组织协调安检现场勤务,
督促检查各岗位责任制的落实情况,按规定处理安检现场发生
的问题,本班工作结束后进行讲评.
安检人f|{的定员
(一)安检人员定员的概念
安检人员的定员即根据安全检查通道,交运行李检查,货
邮快件检查及飞机监护中各岗位的设定隋况,确定各机场安检
人员总数.
(二)影响安检人员数目的因素
影响安检人员数目的因素有很多.例如机场年客,货吞吐
量和机场淡,旺季,机场高峰小时旅客出港流量,交运行李和货
邮快件的数量.同时机场安检设备仪器的多少和设备的先进与
否也直接影响到安检人员的数量.而相关法律,法规的规定的
AB
图1安全检查通道
影响也是不可忽视的,它为行业提供了一定的标准.安检员的素
质,工作能力影响着安检通道的通流能力,如果能力达不到,要保
证一定的通流速度,就必须匹配更多的人员.
传统的安检通道
(一)人员需求
传统的安检通道的设置一般呈现直线型,包
括验证,前传,安全门,操机员,开包员各一名,总
计5人就可开设一条通道.对于小型机场,通常
开设一条通道就可以,但对于旅客吞吐量高的机
场以及面临客流高峰期时一条通道是不可能满
足需求,航班也不可能准时起飞.一条通道需要5
人,开设两条通道,就必须至少10人.而要开设
n条通道就需要总计(5xn)人.
(二)时间需求
由于工作能力,设备,环境等客观因素的存
在,各机场完成一名旅客安检过程的时间是有差
别的,因此为方便说明,特取平均值90秒作为一
照上面的计算方法,三名旅客全部完成安
全检查共需140秒.
当然，影响安检速度因素太多了，如有的乘客带一些危险物品，而在影响被检时间的因素中,乘客所携带的大件物品所具有的影响性最为显著,其次为乘客性别,最后是携带物品的数量。根据数据分析得到的影响地铁安检效率的显著性因素。
当然，影响安检速度因素太多了，如有的乘客带一些危险物品，而在影响被检时间的因素中,乘客所携带的大件物品所具有的影响性最为显著,其次为乘客性别,最后是携带物品的数量。根据数据分析得到的影响地铁安检效率的显著性因素。
大家坐飞机安检时过安检门是不是都响,为什么我每次过都响
安检门的目的是检测你身上是否带有金属物品等危险物. 假如你身上没有金属物品, 甚至金属纽扣都没有, 我相信通过的时候响的机率会很低.p.s 我都是放所有物品在随身包中, 这样通过安检, 基本不会响, 也节约了自己通过安检的时间.
为什么电子厂过安检门老响?
这个可能是你的衣服上有一些细小的金属类物质，所以过安检门的时候引发了警报。
过安检门不响技巧
1. 安检门主要用于港口、机场、车站、工厂等场所的铅安全检查、防盗检查等，其主要功能是探测人身上或者包裹内是否有夹带金属物品。2. 如果身上不携带金属物品，安检门不会响起。但是，除非有更高级的屏蔽设备，像电影里一样干扰安检门的检测，否则手机中的金属成分会导致安检门响起。3. 不含金属的设备...
佩戴银饰过安检门会响么
佩戴银饰过安检门是会响的。原理：由晶振产生3.5-4.95M的正弦振荡，由分频器分频为7.8K左右正弦波，经三极管与线圈进行功率放大后输入门板(7区)大线圈进行电 磁波发射，由门内1-6区线圈分别进行接收。接收后，将接收到的信号与基准信号进行了比较，发现变化后，改变采集卡输出电平，CPU在300毫秒内...
坐飞机过安检时,什么东西会在过安检时响
放入安检部门准备的衣物筐中过检。因为一些旅客经常在笔记本电脑包中夹带工具(修理电脑的)、电线、硬盘等物品，安检人员需开检后判别物品的安全性才会放行。笔记本电脑机包分离过检，一般安检员从x光机呈现的图像中一次性看清包内物品，就可大大降低箱包开检率，自然也会提升旅客过检速度。
【机场安检金属探测器怎么在我身上一直响?】
呵呵，你真有意思。安检的探测器一般是检测金属材料的，如果你有钥匙或硬币及钢笔等都会响。另，你裤子上是否有“别针”类的金属器呢。
大家好!我体重210斤为什么过安检门一直响不好过安检门,身上没有带一丁...
过安检门的时候，你要看一下，那个部位响和亮灯，女孩子有内衣钢圈和后面的金属排扣，要是男孩子的话，看看是不是脚底鞋子有金属，扫描仪没有安检门检测的全面，安检门是360度全方位扫描身上的金属，扫描仪就探测一小部分，
大家好!我体重210斤为什么过安检门一直响不好过安检门,身上没有带一丁...
如果只是你过安检门的时候响，那就应该仔细检查自己哪里有夹带金属，这跟你体重没关系
我身上没有一点儿金属为什么过安检门的时候会响
安检门误报，也有可能你漏掉了某些金属物品。其实有些金属看起来像塑料的。
铁合金过安检机不响,但手持电机响
这种情况可能是因为安检机主要用于检测金属物品，而铁合金可能包含的成分无法被安检机检测到。另一方面，手持电机很可能含有电子元件，或者是电池的电压或频率等特征，这些特征可能被安检机检测到导致响声。如果您想要确保铁合金可以通过安检机而不被触发响声，建议您事先与安检机的管理人员进行沟通，以了解...
陈鸦八味： 我觉得他的速度是一定的,觉得慢是你的心里作用……
光泽县18041221650： 坐飞机过了安检到登机口了,却飞机起飞了,没能上飞机.但是是因为机场安检的速度太慢人太多的原因造成 - ？
陈鸦八味： 不能.机场会提示你提前两小时到机场.这个就是综合考虑值机,安检,托运等等因素的耗时,防止误机.机场安检有很严格的标准,不会因为人多而放松.因为安检速度慢而误机,只能说明你到达机场时间过晚.以后遇到这种情况可以联系工作人员说明情况,尝试走VIP通道,而不是眼睁睁看着飞机起飞还在那里排队安检
光泽县18041221650： 安检门能过磁铁吗 - ？
陈鸦八味： 只要有磁铁就一定不能够过安检门.
光泽县18041221650： 德芙巧克力包装袋能过安检门么 - ？
陈鸦八味： 安检门(Security door)是一种检测人员有无携带金属物品的探测装置,又称金属探测门深圳最大的安检门厂家联合华仪提供资料参考:(Metal detection door).金属探测安检门主要应用在机场,车站,大型会议等人流较大的公共场所用来检...
光泽县18041221650： 影响通道式安检门使用性能的原因 - ？
陈鸦八味： 安检门(Security door)是一种检测人员有无携带金属物品的探测装置,又称金属探测门深圳最大的安检门厂家联合华仪提供资料参考:(Metal detection door).金属探测安检门主要应用...
光泽县18041221650： 青岛流亭机场早上安检速度快吗?大概要多久? - ？
陈鸦八味： 很困难,如果你能够坐大巴8:50到,采用自助换登机牌来得及,过安检没有半小时限制;如果大巴堵车晚点十分八分... ...,还是早到的好.
光泽县18041221650： X光安检机怎样对包裹物品进行检查? ？
陈鸦八味： 安检机,也叫安全检查X光机或者行李包覆安检机,其主要起到是用作对行李包覆展开安全检查的. 安检机性能优劣主要有以下几个因素影响: 1、安检机的击穿检查能力,有所不同性能的穿透力对于包覆检查光学的清晰度是不一样的,一般情况下如果是小型包覆可以使用小型安检机,大型包覆使用大型安检机 2、安检机的电机滚筒质量的优劣考虑到安检机的稳定性和使用寿命,一般建议使用质量好的优质电机比较好 3、安检机的核心处理器对于安检机的工作效率和反应速度有相当大影响 4、安检机的外壳板材材质和厚度也很最重要 5、安检机的整体软硬件系统架构设计,否超过较为优化的设计,否节约能源高效等 6、安检机对环境的影响否获得环境安全证书等等...
光泽县18041221650： 听说入园安检很繁琐.,请问步骤是怎样的?大约需要多少时间? - ？
陈鸦八味： 很快的,不用提早,参观者应依次排队,经预检、安全检查和门票查验后进入园区.这其中,特别需要注意的是,门票查验时,持优惠票的参观者,如残疾人士、60岁以上老人、学生、1.2米以上儿童、现役军人等,须同时出示相关有效证件....
