胶粘剂的性能好坏可以通过什么方法来判断呢?
一、胶粘剂的物化性能测试
1、外观:测定胶液的均匀性、状态、颜色和是否有杂质。
2、密度:用密度瓶测定液态胶粘剂的密度。
3、粘度:用涂-4粘度计(秒)和旋转粘度计(Pa.S)进行测试。
4、固化速度:研究胶粘剂固化条件的重要数据。
二、胶接性能测定
A、胶粘剂主体材料的结构、性质和配方;
B、被粘物的性质与表面处理;
C、涂胶、胶接和固化工艺有关;
D、胶接头的形式、几何尺寸和加工质量;
E、强度测试的环境如温度、压力、等;
F、外力加载速度、方向和方式等。
(一)、剪切和抗拉强度:
1、剪切强度:胶接头在单位面积上能承受平行于胶接面的最大负荷。根据受力方式分为:拉伸剪切、压缩剪切、扭转剪切和弯曲剪切。
2、剪切强度的测试方法:
A、单搭接拉伸剪切强度测试方法:此法为最常用的铝片单面搭接方法,其标准尺寸:试片在测定时应不少于5对,取其算术平均值并观察试片的破坏特征。
B、压缩剪切强度测试方法:该法用于厚的非金属板材的胶接强度测试。
3、胶接头抗剪强度的因素。
A、胶粘剂的应力集中:由于胶接头的应力分布是不均匀的,剪切加载测试中应力集中在搭接头的端部,渐渐地引起破坏。
B、被粘物和胶粘剂的影响:被粘物的模量E和厚度越大,则应力集中系数越小,胶接头的抗剪强度越大。胶粘剂模量高,应力集中严重,胶接头的抗剪强度就越小。
C、胶粘剂层厚度的影响:根据应力分布:胶层越厚,接头应力集中系数越小,抗剪强度越大。然而,胶层越厚抗剪强度越低。这是因为胶层越厚,内部缺陷呈指数关系增加,使胶层内聚强度下降;胶层越厚,由于温度变化引起收缩应力和热应力等内应力的产生,导致内聚强度的损失。这并不是说胶层越簿越好,胶层太簿就容易造成缺胶,致使胶接强度下降。因此,一个均匀的簿胶层厚度最好控制在0.03-0.15mm之内。
D、搭接长度的影响由应力分布可知,应力集中系数随着搭接长度的增加而增加,接头的抗剪强度却下降了。因此,必须确定最佳的搭接测试。
4、抗拉强度的测试
4.1、抗拉强度是指胶接头在单位面积上所能承受垂直于胶接面的最大负荷。
4.2、影响抗拉强度的因素:根据应力分布知,接头的应力集中在胶接边缘上,当边缘应力集中达到一个临界值以上,边缘区胶层发生开裂,裂缝瞬间扩展到整个胶接面。
(二)、剥离和不均匀扯离强度
1、剥离强度:当应力集中在试片胶缝边缘时的拉伸强度。刚性材料(如金属)与柔性材料如橡胶、织物胶接时,需测定剥离强度。
2、剥离强度和不均匀扯离强度的测试方法:
2.1、剥离强度的测试方法:“T”型180度剥离也是标准的“T”剥离。
2.2、不均匀扯离强度的测试方法:
3、影响剥离强度的因素:
3.1、胶接头“线受力”的应力分布
3.2、剥离角对剥离强度的影响剥离强度随剥离角度的增加而迅速下降,当剥离角接近90度后剥离强度就趋于一个定值。
3.3、胶层厚度的影响胶层越厚,胶接强度就越低,但不能太薄。
(三)、冲击和持久强度
1、冲击强度:胶粘剂在冲击负荷作用下,产生破坏时单位面积上所做的功。“T”剥离冲去实验主要用来测试胶粘剂的韧性。
2、持久强度:又称蠕变性能,指胶粘剂固化后及反抗恒定负荷随时间作用的能力。
其实验时间较长均需在103H以上。
(四)、疲劳强度
1、疲劳强度:由于受到不断循环交变的应力作用而使胶头产生疲劳以至被破坏。即在给定条件下对胶接头重复施加一定载荷至规定次数不同引起破坏的最应力,循环次数为107次。
2、影响疲劳强度的因素
2.1、疲劳强度S与疲劳寿命的关系:S=A-KtgN A,K为常数。
2.2、疲劳寿命N与温度的关系:tgN=A+B/T A,B为常数
2.3、应力复变的频率对疲劳强度的影响:tgN=tgb-mtgf b,m为常数,f为频率 因此,疲劳强度随频率减少而有所降低。
三、:胶粘工艺粘接力不足解决方法
如聚丙烯PP塑料材质的表面粘接,由于PP材质属于非极性材质,表面能低,PP胶水与底材之间的附着力差,导致粘接不牢靠出现脱胶等问题,有效的解决方法是通过炅盛PP处理剂涂刷于底材与胶水之间,提升粘接力解决脱胶问题,通过百格等附着力测试,无卤过RoHS检测。
首先看看有没有证书报告,保证安全无毒的,其次看看实物气味重不重,重的话就不要买啦,最后问问身边有经验的朋友,像我就推荐你用德国ZVV的。
胶粘剂是一种普遍运用于点胶机设备,一种能够将同种或两种或两种以上同质或异质的材料连接在一起的流体,俗称胶水。和一般的胶水相比区别就在于,这种胶水它是一种专门用于点胶机设备的胶,常见的胶水有:热熔胶、环氧胶、UV胶。那么胶粘剂的性能好坏可以通过什么方法来判断呢?下面一起听一听深圳点胶机厂家世椿智能技术人员的分析吧!
点胶机胶粘剂的性能好坏可以通过什么方法来判断呢?
一、点胶机胶粘剂的物化性能测试
1、外观:测定胶液的均匀性、状态、颜色和是否有杂质。
2、密度:用密度瓶测定液态胶粘剂的密度。
3、粘度:用涂-4粘度计(秒)和旋转粘度计(Pa.S)进行测试。
4、固化速度:研究胶粘剂固化条件的重要数据。
二、点胶机胶接性能测定
A、胶粘剂主体材料的结构、性质和配方;
B、被粘物的性质与表面处理;
C、涂胶、胶接和固化工艺有关;
D、胶接头的形式、几何尺寸和加工质量;
E、强度测试的环境如温度、压力、等;
F、外力加载速度、方向和方式等。
(一)剪切和抗拉强度:
1、剪切强度:胶接头在单位面积上能承受平行于胶接面的最大负荷。根据受力方式分为:拉伸剪切、压缩剪切、扭转剪切和弯曲剪切。
2、剪切强度的测试方法:
A、单搭接拉伸剪切强度测试方法:此法为最常用的铝片单面搭接方法,其标准尺寸:试片在测定时应不少于5对,取其算术平均值并观察试片的破坏特征。
B、压缩剪切强度测试方法:该法用于厚的非金属板材的胶接强度测试。
3、胶接头抗剪强度的因素。
A、胶粘剂的应力集中:由于胶接头的应力分布是不均匀的,剪切加载测试中应力集中在搭接头的端部,渐渐地引起破坏。
B、被粘物和胶粘剂的影响:被粘物的模量E和厚度越大,则应力集中系数越小,胶接头的抗剪强度越大。胶粘剂模量高,应力集中严重,胶接头的抗剪强度就越小。
C、胶粘剂层厚度的影响:根据应力分布:胶层越厚,接头应力集中系数越小,抗剪强度越大。然而,胶层越厚抗剪强度越低。这是因为胶层越厚,内部缺陷呈指数关系增加,使胶层内聚强度下降;胶层越厚,由于温度变化引起收缩应力和热应力等内应力的产生,导致内聚强度的损失。这并不是说胶层越簿越好,胶层太簿就容易造成缺胶,致使胶接强度下降。因此,一个均匀的簿胶层厚度最好控制在0.03-0.15mm之内。
D、搭接长度的影响由应力分布可知,应力集中系数随着搭接长度的增加而增加,接头的抗剪强度却下降了。因此,必须确定最佳的搭接测试。
4、抗拉强度的测试
4.1、抗拉强度是指胶接头在单位面积上所能承受垂直于胶接面的最大负荷。
4.2、影响抗拉强度的因素:根据应力分布知,接头的应力集中在胶接边缘上,当边缘应力集中达到一个临界值以上,边缘区胶层发生开裂,裂缝瞬间扩展到整个胶接面。
(二)、剥离和不均匀扯离强度
1、剥离强度:当应力集中在试片胶缝边缘时的拉伸强度。刚性材料(如金属)与柔性材料如橡胶、织物胶接时,需测定剥离强度。
2、剥离强度和不均匀扯离强度的测试方法:
2.1、剥离强度的测试方法:“T”型180度剥离也是标准的“T”剥离。
2.2、不均匀扯离强度的测试方法:
3、影响剥离强度的因素:
3.1、胶接头“线受力”的应力分布
3.2、剥离角对剥离强度的影响剥离强度随剥离角度的增加而迅速下降,当剥离角接近90度后剥离强度就趋于一个定值。
3.3、胶层厚度的影响胶层越厚,胶接强度就越低,但不能太薄。
(三)、冲击和持久强度
1、冲击强度:胶粘剂在冲击负荷作用下,产生破坏时单位面积上所做的功。“T”剥离冲去实验主要用来测试胶粘剂的韧性。
2、持久强度:又称蠕变性能,指胶粘剂固化后及反抗恒定负荷随时间作用的能力。
其实验时间较长均需在103H以上。
四)疲劳强度
1、疲劳强度:由于受到不断循环交变的应力作用而使胶头产生疲劳以至被破坏。即在给定条件下对胶接头重复施加一定载荷至规定次数不同引起破坏的最应力,循环次数为107次。
2、影响疲劳强度的因素
2.1、疲劳强度S与疲劳寿命的关系:S=A-KtgN A,K为常数。
2.2、疲劳寿命N与温度的关系:tgN=A+B/T A,B为常数
2.3、应力复变的频率对疲劳强度的影响:tgN=tgb-mtgf b,m为常数,f为频率 因此,疲劳强度随频率减少而有所降低。
综上所述,以上就是深圳点胶机厂家世椿智能的技术人员对胶粘剂的性能好坏可以通过什么方法来判断呢的相关知识的介绍,希望能够给大家带来帮助,想了解更多关于点胶机的知识请关注世椿智能官网!世椿智能成立于2005年,是一家集自动化流体控制设备的研发、生产、销售、售后技术服务为一体的国家级高新技术企业。公司主营产品有:全自动点胶机、双组份自动灌胶机、在线式高速喷射点胶机、全自动涂覆机、全自动非标自动化流水线及六轴机器人应用等。
判断汽车性能的好坏方法
1、最高车速
最高车速是指汽车满载时,在良好的水平路面上(如干燥、平坦、清洁的沥青或者水泥路面上)所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至是无风条件下,将车辆加速踏板踩到底,以尽可能的高速通过200米路段测试的结果。但在实际运行过程中,由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限,最高车速是极难达到的。
2、最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用一挡克服的最大坡度,代表汽车的爬坡能力。最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数,这个数值的高低,在表征车辆爬坡能力高下的同时,可以毫不夸张的说,是界定越野车和非越野车的一个重要指标。
3、加速性能
加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后,以最大加速强度变换至最高档,使车辆达到某一预定距离(如400米)或预定速度(一般为最高车速的80%)所需的时间,它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。
4、制动能力
跑的再快,刹不住车也还是不行。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证,也是汽车性能得以充分发挥的前提。汽车的制动能力不仅用制动时间、制动减速度和制动距离来评价,往往还和汽车制动时的速度、轮胎以及路面的情况有关。还要看制动时的稳定性,如果汽车在制动过程中发生发生跑偏、侧滑或者是转向失灵,那这辆车的制动性能就不合格。
有人说看它的马力,可是很多专家说看扭力。
马力和扭力这个问题,通常很多人都搞不清楚,如果用专业的用词来解释,可能会有更多人陷入迷思中,永远无法了解,我们就用简单的方法来看这个问题吧。
其实,马力大最高极速(Max Speed)就大;扭力大,瞬间加速的力道就大,简单来说,起步或突然加速时会比较快。
举个简单的例子来说,一般商用车辆的扭力输出值都相当大,所以这些车子在低转速(大约2500rpm到4000rpm)区域内,瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。
因此,我们看到一些货车在红灯起步时,可能不逊于汽车,但是在高速公里上,即使不限制时速,它们也很难上到120公里的时速。
再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升,马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远,不过,Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm,而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低转速区域时,Golf的表现会比Civic优异,时速从0到100公里的加速,Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后,两辆车的表现,就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。
胶黏剂主要用于木材、钢材、水泥、钢筋混凝土及金属之间在干燥、潮湿条件下进行的粘结。胶粘剂在建筑装饰装修行业、汽车、航空以及文物修补等行业的广泛应用,也就决定了胶黏剂检测具有普遍的需求性。
胶粘剂检测项目:
胶黏剂电学性能检测项目:体积电阻、介电强度、单体含量。
胶黏剂适用性检测项目:低温稳定性、腐蚀性、流动性、渗透性等。
胶黏剂可靠性能检测项目:疲劳强度、老化性能、耐冲击性、耐久性、盐雾试验等。
胶黏剂化学分析检测项目:配方分析、成分鉴定、含量。
胶黏剂物理性能检测项目:黏度、软化点、固化时间、软化点、外观、密度、粘度、PH值、试用期检测。
胶黏剂力学性能检测项目:拉伸强度、剪切强度、剥离强度、胶合强度、劈裂强度、冲击强度。
胶黏剂有毒有害物质检测项目:苯、甲醇、氯代烃、甲苯、二甲苯、游离甲醛、重金属、不挥发物含量。
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