别只盯着日系，4款高热效率国产发动机盘点，最后一款热效率达40%
现在不少厂商宣传发动机性能的时候都爱说“热效率”，那么什么是热效率呢？
热效率就是指燃料燃烧时产生的热量转换成机械能的比例。发动机通过燃烧汽油，将化学能转化成热能，热能推动活塞进行运动而产生机械能。由于发动机并非在完全理想的情况下工作，所以实际转化效率并不能达到理想值（100%），初中物理相信大家都学过“热力学第二定律”吧，因为存在摩擦，散热等各种情况，所以热效率达到100%永动机是不存在的。
对于厂家来说，热效率是代表自己的硬实力的，当然是越高越好。
但对于我们普通老百姓来说，热效率还真不一定是越高就是越好。不考虑成本的话，自然是热效率越高汽车越贵咯， F1的热效率就45%，但又有几个人买得起呢？
目前，市面上已上市的车型中，热效率最高的当属丰田凯美瑞上搭载的Dynamic Force系列2.5L发动机，热效率高达40~41%，除此之外，丰田C-HR、RAV4荣放，搭载的是丰田旗下的全新的2.0L的自然吸气发动机，热效率也可以达到40%。当然咱们国产品牌也不甘示弱，长安的蓝鲸发动机以及吉利缤越1.5TD发动机都达到了40%的热效率。
时至今日不少车企工程师还在不断想办法提高热效率，目前行业内热效率最高水准是45%，也就是说只有45%的热量被转化为机械能，其余的热量都浪费了。
其实对于汽车发动机来说，能量的损耗是不可避免的。就算给汽车加了满满一箱油，真正变成动力的又有多少呢，甚至连一半都没有，大部分都变成热能损耗了。
一辆车省不省油，最重要的就是它的热效率。同样排量的车型，发动机热效率高的那台车，其燃油经济性就越好。然而 高热效率与强动力输出从本质上说是背道而驰的，要么轻而缓的高效率要么急而促的强动力，以目前的技术水平，很难做到两者得兼。这也就是为什么动力强的发动机热效率不高，而热效率高的发动机动力不强的根本原因。
而且热效率不是一成不变的，是随着发动机的负荷变化而变化的。它是一个区间而不是一个值。通常我们所说的发动机40%热效率指的是最高热效率，它只是在发动机状态最好的时候才有，一般这个最佳状态很短暂也可以说很小，只有很少一部分情况发动机才处于最佳效率区间。
例如凯美瑞2.5L发动机，官方说法是发动机热效率40%，但是根据实际检测数据来说，只有在扭矩输出151-172N·m时才会接近官方数据40%的热效率。当不在这个扭矩范围时，热效率就会马上下跌，由此可见热效率这个东西参考的意义更大，更多的时候只是厂商包装的一个噱头，没有太大实际意义。
另外柴油发动机的强项是省油，汽油发动机得到强项是动力，所以针对不同的发动机会有不同的侧重点。如果你是一个性能控，那给你再高的热效率发动机也是没有太大的意义的。
高热效率发动机是一种趋势，但是各个品牌还是会在动力和油耗之间进行权衡。随着时间的发展，科技的进步，可能在未来会出现高效率+高动力的完美发动机，希望那一天的早点到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个设想基本上是不可能发生的。
首先我们要明白一下，什么叫做发动机的热效率？通常来说，热效率指的是，当燃油在发动机内进行充分燃烧时，将所产生的热量转化成机械能并加以利用。而这个转化比例，也就是我们通常所说到的热效率。如果热效率达到100%，也就意味着，篮球在进行燃烧时，不产生任何热量，同时在经过所有零部件时，没有产生任何消耗，而且还要求在燃烧时，必须做到充分燃烧。所以说从理论上来讲，要想发动机的热效率达到100%，以目前的技术水平是根本做不到的。
而这个热效率的主要作用体现在哪呢？我们可以理解为那效率的素质越高也就意味着发动机动力越强劲，同时油耗更低，排放更环保。目前汽车行业内的绝大多数汽油发动机，那效率的比值普遍保持在30%左右，超过这个数值的发动机表现都比较突出，省油且环保。
举个例子丰田发动机的热效率，在汽车行业内是第一个能够达到最高热效率的品牌，曾经丰田最好的技术也只能够保证发动机的热效率达到40%左右，后来经过多年努力，将效率达到了41%，这已经算是丰田喜大普奔的成就了。不过最近刚刚上市的马自达三，对外宣传中，提到该车型利用创驰蓝天压燃技术，能够将发动机的热效率提高到50%，能够让油耗保持在3.3L/100km，这倒是有点让吃惊。
我们再来看一下，国产品牌发动机的表现。以长安为例，目前最好的发动机是蓝鲸发动机，可以说是集成了长安目前本身所拥有的最好技术和燃油经济性，这一款发动机的最大热效率，能够达到40%以上，同时在升功率、零部件集成技术等方面跟国际主流品牌的水平，基本上可以算得上是不相上下。
高热效率机型并非只有日系品牌具备，同时也不是只有日系品牌配上“理科男”的称号，看完以下4款自主品牌的明星机型，相信你会对它们刮目而看。
奇瑞品牌是自主品牌中鲜有的“三大件”正向研发的车企，近年来奇瑞星途、捷途等子品牌在各自细分市场的表现值得肯定。2020年3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7正式上市，售价为7.99万-14.19万元。新车推出了瑞虎7与瑞虎7 PRO两个版本。其中，PRO版本搭载的是1.6T+7DCT的动力组合。
瑞虎7 PRO搭载的1.6TGDI缸内直喷发动机在奇瑞旗下多款车型上均有应用。值得一提的是，这款机型还获得了“中国心十佳发动机”的殊荣。其最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，热效率达到了37.1%。官方数据显示，瑞虎7 PRO零百加速8.8秒，百公里油耗为6.9L。另外，奇瑞还为该发动机提供了10年/100万公里超长质保。
技术方面，奇瑞1.6TGDI发动机运用了奇瑞I-POWER 3.0智效动力核心技术，具体包含IHEC智效燃烧系统、快速响应的增压技术、快速升温的热管理系统等。
在国产中型SUV领域，不得不提及传祺GS8，它硬派的外形风格令人印象深刻。去年10月份，2020款GS8正式上市，新车售价区间为16.68万-26.28万元。而今年4月份，2020款GS8S也正式上市，售价区间15.58万-19.28万元。动力板块，2020款传祺GS8装备了第三代2.0T GDI发动机；车身尺寸方面，其长度和高度均有所加长；内饰材质质感以及科技化配置的丰富度也有明显提升。
2020款传祺GS8搭载的4B20J1型2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，这款机型的热效率达到了38%。这款发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，相比第二代发动机分别提升37kW和70N·m。
技术方面，这款机型还配备了侧置式350bar缸内直喷系统、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。
2018年广州车展，奔腾T77上市，开启了新奔腾的家族型谱；2020年3月7日，奔腾T77 PRO作为T77车型的新增版本上市。奔腾T77 PRO不仅在配置方面进行了提升，同时换装了一台1.5T发动机（注：奔腾T77搭载1.2T发动机）。
在2019年，新奔腾品牌表现可圈可点，全年销量达2.05万台，同比提升了33.4%，代表车型奔腾T77全年销量达45908台。今年4月份，一汽奔腾销量达到了7233辆，同比提升14%；1-4月一汽奔腾累计销量29447辆，同比增长13%。奔腾T77 PRO和后续新车的加入将助力新奔腾品牌向2020年20万辆的销量目标迈进。
奔腾T77 PRO搭载的这台1.5T发动机，热效率达到了39.06%，并且获得了中汽研热效率001号认证。这款机型的最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，并达到国六b排放标准。
从技术角度来看，这款机型采用了米勒循环，压缩比达到11.5；同时它配备的350bar三次喷射系统，解决了高压缩比会提升发动机爆震风险的问题；智能热管理模块技术，可实现低温快速暖机，高温散热更好的效果；机油泵流量和换气系统、高压可变喷油技术也利于提升发动机的节油性能。
长安UNI-T从官图发布以来，凭借着前卫的造型设计在市场上获得了极高的关注度。3月10日，长安UNI-T首次完成了国内L3级自动驾驶的道路试驾；4月10日，长安汽车分享了UNI-T智能车机的AI交互黑科技；4月29日，长安汽车在重庆开启了UNI-T先享体验日试驾活动；5月20日，长安UNI-T公布了预售价区间为11.59万-13.59万元。据悉，长安UNI-T将会在6月份上市。近日，小智也试驾了长安UNI-T，随后将和大家以视频的形式分享这款新车的试驾感受。
据长安汽车官方信息显示，长安UNI-T实测零百加速7.57秒，百公里制动距离为33.24米。长安UNI-T之所以能够跑出这样的成绩，得益于它搭载了全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这款机型的最大功率为132kW，峰值扭矩为300N·m。需要指出的是，这款蓝鲸1.5T发动机的热效率高达40%。
技术方面，这款1.5T发动机由长安位于英国的研发中心负责研发，它还采用了大量先进技术，搭载了350bar高压喷油嘴，有利于提升动力性能和燃油经济性；配备了双涡管单涡轮增压技术，可将峰值扭矩转速提前至1250rpm；在零部件工艺上使用的低摩擦技术，可降低内部摩擦损耗，提高燃油经济性等等。
虽然日系品牌在发动机热效率方面的探索处于领先地位，但是就上述4款国产发动机的表现来看，可以看出自主品牌在发动机技术领域已经有明显进步。相信未来还将有越来越多的自主品牌明星机型出现在我们眼前。各位如何看待自主品牌的发动机呢？欢迎和小智互动交流。
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