氧传感器有哪几种类型?

作者&投稿:乘欢 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
氧传感器按结构分为哪几种类型?~

按结构分为氧化狗市和演化态势。

氧传感器根据材料划分,分为:氧化钛式(氧化钛式氧传感器 是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器 )和氧化锆(氧化锆式氧传感器 的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质),亦称锆管)式两种。


按照氧传感器 后面线的数量划分,可以分为:2线、3线、4线、5线、6线等。


按照氧传感器 信号特性可以划分,可以分为:窄域(跃变式)、宽域(宽频带式)。窄域氧传感器 只能检测空燃比是浓了还是稀了,或者说喷油是多了还是少了,但是并不知道具体浓多少,稀多少,电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在14.7附近,一般用这个就够了。随着排放监控越来越严格宽域传感器 就出现了,宽域氧传感器 可以知道具体的空燃比,喷人气缸的油浓了多少,稀了多少,空气和燃料的具体比值。

1、普通氧传感器 

汽车用氧传感器主要有二氧化锆式和二氧化钛式2种类型。两种类型的氧传感器都各有加热式和不加热式之分,汽车上大部分使用的是加热式的。

2、空燃比传感器 

空燃比传感器能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比。与普通的氧传感器相比,这样的传感器可以在发动机的整个运转范围内实现空燃比的反馈控制,在各个区域上实现最佳油耗、最佳排放及最佳运转性能。

在稀燃发动机领域的空燃比反馈控制系统中,采用了稀燃传感器,这种传感器能够在混合气极稀薄时,连续地测出稀薄燃烧区的空燃比,实现了稀薄领域的反馈控制。

3、氮氧化物传感器

氮氧化物传感器用来识别和检查三元催化器的功能是否正常。



氧传感器的原理:

在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。

在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。

当汽车套管废气一侧的氧浓度低时,在氧传感器电极之间产生一个高电压(0.6~1V),这个电压信号被送到汽车ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号,电脑按照尽可能接近14.7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。



1、氧传感器:当氧传感器故障时,ECU无法获取这些信息,就不知道喷射的汽油量是否正确,而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低,增加排放污染;
2、轮速传感器:它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆,所以,就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作,一般安装在每个车轮的轮毂上,而一旦传感器损坏,ABS会失效;
3、水温传感器:当水温传感器故障后,往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号,ECU得不到正确的信号,只能供给发动机较稀薄的混合气,所以发动机冷车不易启动,且还会伴随怠速运转不稳定,加速动力不足的问题;
4、电子油门踏板位置传感器:当传感器失效后,ECU无法测得油门位置信号,无法获得油门门踏板的正确位置,所以会出现发动机加速无力的现象,甚至出现发动机不能加速的情况;
5、进气压力传感器:进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷,感应一系列的电阻和压力变化,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上,假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

一线两线三线四线五线六线都有。氧传感器的作用是为在高温下根据废气中的氧的含量不同输出电压信号,ECU根据电压信号判断出空燃比是过大或过小,从而调节喷油量,保证空燃比尽量接近14.7:1。
一线两线不带加热装置,氧传感器从冷态加热到工作温度完全靠废气加热,故而进入工作状态时间过长。
三线四线带加热装置,氧传感器可以通过加热管或加热片直接加热,进入工作状态迅速。
五线六线为宽频式氧传感器,可以精确的判断空燃比的大小,从而可以精确的控制喷油量。
一般是线数越多氧传感器越好。
另外一般片式氧传感器比管式氧传感器好。

氧化锆式,氧化钛式

氧传感器根据材料划分,分为:氧化钛式(氧化钛式氧传感器 是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的,故又称电阻型氧传感器 )和氧化锆(氧化锆式氧传感器 的基本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解质),亦称锆管)式两种。
按照氧传感器 后面线的数量划分,可以分为:2线、3线、4线、5线、6线等。
按照氧传感器 信号特性可以划分,可以分为:窄域(跃变式)、宽域(宽频带式)。窄域氧传感器 只能检测空燃比是浓了还是稀了,或者说喷油是多了还是少了,但是并不知道具体浓多少,稀多少,电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在14.7附近,一般用这个就够了。随着排放监控越来越严格宽域传感器 就出现了,宽域氧传感器 可以知道具体的空燃比,喷人气缸的油浓了多少,稀了多少,空气和燃料的具体比值。下面就是两种信号的对比。
按照氧传感器 是否存在加热,可以分为:加热式和非加热式。传统氧传感器 是不带加热的,目前使用的全部为带加热的,否则刚刚启动一段时间,氧传感器 不能快速达到正常工作条件,是不符合国家规定。


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索亭血府: 你好,主要有氧化钛型和氧化浩型,这两种从外形上无法区分,一般都是2或4根线.而宽频式氧传感器是5根或6根线的.【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

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