汽车和飞机，哪个技术含量更高？
大哥，中国到现在还没造出来合格的飞机发动机，你就知道哪个技术高了
自然是飞机技术含量高，看看造价就知道了。飞机一个发动机能顶几十部豪车了。
飞机的外形都要考虑空气动力学，高级汽车也要考虑空气动力学。但汽车只考虑低风速的空气动力学，战斗机要考虑超音速空气动力学。汽车肯定不会突破音障，汽车肯定不会遇到激波。除了变形金刚，汽车的外形基本不变形，飞机的机翼和尾翼都要变形，飞机起飞后起落架要收到腹内，舰载飞机的机翼还可以折叠。比底盘技术
汽车会在地面上高速转弯，会在各种恶劣的路况下行驶，所以汽车的底盘要比飞机考虑的更多，这方面的技术很多，ABS EBD ESP(VSC DSC) ASR 电控悬架 EPS 4WS 等等。飞机在地面行驶需要专门的跑道，不需要在高速的时候转弯。虽然飞机的在起落架上也应用了诸如ABS等技术，但总体来说在底盘动力分配技术上没有汽车要考虑的那么多。（多谢jie wu提供的意见）
比发动机技术
汽车发动机是活塞发动机；早期的飞机发动机也是活塞发动机，但后来逐渐被涡轮发动机取代，现在都是涡轮发动机的天下。
汽车发动机转速一般3000-5000r/min，航空发动机转速一般在30000r/min以上，所以航空发动机的轴承比汽车发动机轴承工作条件更恶劣。
汽车发动机的进气部分结构较简单，空气是低速气流，活动部件较少；航空发动机的进气部分分为进气道和压气机两部分，空气为亚音速或超音速气流，进气道和压气机的多个部位都需要根据实际发动机工作状态进行调整。（多谢我是MADAO指出此处错误） 活塞发动机工作的时候是封闭的，涡轮发动机是进气口和喷气口之间是完全畅通的。汽车发动机用活塞压缩气体，涡轮增压的技术是航空发动机风扇压气技术的简版。汽车发动机压气时不会遇到喘震的问题。航空发动机压气机的叶片还要根据需要调整角度。
汽车发动机燃烧室不用考虑风速太大把火吹灭的情况。
汽车发动机燃烧室出口什么也没有，排气温度也不高，航空发动机燃烧室后面是燃气涡轮，涡轮前温度1700K，一般钢材在这个温度都化了，所以涡轮叶片不但材料特殊，还需要考虑气模冷却问题。
汽车发动机排气口是固定的，航空发动机尾喷口的面积和矢量是可以调整的。
汽车发动机的供油装置根据进气流量、发动机转速和油门调整汽油供给量。航空发动机供油装置根据环境温度、环境压力、飞行高度、飞行速度、发动机各级转子的转速、发动机内部各重要部位的温度和压力、压气机各级转子叶片的角度，尾喷口的大小和方向，再根据飞行员的操作意图，是巡航飞行、加速还是减速、是否需要做机动，然后根据这些信息控制供给发动机所需要的燃油、调节叶片角度、调节尾喷口面积、调节尾喷口的角度。航空发动机供油装置的输入参数和输出参数比汽车发动机的供油装置都要多。
比装配技术
先进的汽车装配线用机械手柔性装配技术。飞机装配用数控定位器辅助托架，辅以iGPS，激光雷达，激光跟踪仪。（多谢Jason Chen提出的补充意见）
比可靠性技术
汽车一般寿命设定为15年，不保证不出问题；飞机一般寿命25-30年，保证不出问题，某些型号的飞机已经飞了60年了。
本科在上可靠性课时老师曾经解释过这个问题。飞机，包括一切飞行器，卫星什么的，说他技术含量高也高，说不高也真不高（不好意思说了一句废话）为什么说他们的技术含量不高呢，因为他们的可靠性要求极高要达到好多个9（具体几个忘了，反正很多），这就限制了一些新兴技术的进入，因为新技术往往是不稳定的。并且航空航天是个砸钱的行业，他们的钱不会（不绝对）砸在新技术的开发上，而是确保可靠，比如有一套系统发生故障，飞行器的中枢或地面控制可以马上切换到另一套系统上，重要的系统绝不会只有一套，会设计PlanB，因为不能因为一个小问题导致飞行器报废，那可就不仅仅是钱的问题了，还有颜面之类的。ps. 以上提到的情况可以理解为我国。因为大家可能发现一个问题，那就是中国卫星发射成功率貌似比美国高很多。其实不是技术问题，而是追求问题。我们追求万无一失，不可靠那就pass，而美国希望在问题中发现问题，以求跨越性的革新。为什么总感觉中国发射火箭稳稳的，而美国发射火箭失败好多次？ - 运载火箭参见这个答案。
汽车,飞机和火箭哪个能耗利用率高?
火箭的发动机需要将大量空气从底部吸入，然后通过高速喷射燃料和空气混合物来推动火箭向上运动。虽然火箭的机械效率不如飞机高，但由于火箭需要在大气层中高速运动，因此其能耗利用率仍然相对较高。相比之下，汽车的内燃机机械效率通常只有20%到30%，因此汽车的能耗利用率相对较低。总的来说，飞机和火箭的...
这5个汽车功能,是从飞机移植过来的
汽车上很多实用的功能源于飞机,大家了解过有哪些功能吗?今天向大家分享5个汽车功能,是从飞机上移植过来的,让大家涨涨知识吧! 1、涡轮技术 涡轮技术无需过多介绍,相信10位汽车爱好者,起码有9个都知道。没错,飞机涡轮技术,和汽车涡轮增压,功能基本一致,主要是给汽车提供更大的进气量。 2、鲨鱼鳍 鲨鱼鳍设计也是源于...
日本飞行汽车试飞,这与飞机有什么区别?
飞行汽车的试飞展示有垂直起飞、转向、加速前进等，就试飞结果来看，试飞是非常成功的，也许，在不久将来，飞行汽车可以实现量产。其实，在我看来，日本某公司研发的这款飞行汽车和一人驾驶的私人直升机类似，只不过，飞行汽车没有螺旋桨。飞行汽车的驱动力是电池驱动，这一点和飞机有所区别，可能与飞行汽车...
和平精英飞机和汽车哪个快
不宜比较。1、通过飞机这种方式，“吃鸡”中载具的最高速度，甚至都超出了“宇宙极限速度”7163倍。2、车不错，速度快，防撞，就是耗油。
汽车产业和飞机产业哪个大
飞机产业大。根据查询相关资料信息：通用航空在我国还是一个朝阳产业，也是科技含量较高的行业，同时也是国家新兴战略产业规划之一。
驾驶飞机与驾驶汽车哪个容易,哪个具有危险性大一些???
飞机起飞、降落时比较复杂，正常飞行时比驾驶汽车容易多了，不用怕冲红灯、不用怕前面突然跑出一个人来，不用担心前面的飞机来个急刹车。飞机的安全性比汽车的安全性大多了。
飞机和汽车哪个好开啊?? 汽车有3个踏板,飞机呢??
汽车好开，毕竟是在陆地上。手动挡汽车是3个踏板（离合、刹车、油门），自动挡的汽车只有2个踏板（一个刹车一个油门）操作更加容易。飞机起飞容易降落难，操作中除了方向舵还有升降舵油门、各种仪表。降落的时候因为空中气流不稳定，遇到不好的天气就没法降落。
火车和飞机是最常见的出行方式,它们哪个更安全?
在我看来还是飞机这个安全系数更加的高，因为飞机它在空中飞行，它对飞机的各个配件都检查的非常的严格，一颗螺丝帽都会检查一遍又一遍，除此之外飞机的驾驶人也就是机长，他们的技术要求培训也是非常严格的，所以说只有具有这样高超技术的驾驶员才能够驾驶飞机，才能够对广大旅客进行一个很好的生命保障。但是...
飞机发动机与汽车发动机有什么区别
当然早先的航空发动机及现在的轻型和初级教练机、短途运输机也有活塞往复式的，但汽缸多呈圆周星形排列航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反航空发动机多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，飞机用它作燃料不是他的比重小，而是他的热值较高，单位重量的燃油可做...
自行车,火车,汽车,轮船,飞机具有那些特点和优势
☆★真的很想玩玩★☆ 你好 自行车： 环保、价格低廉、方便 可以门到门服务，不过是自己蹬的。火车： 快速 价低 特别适合陆上货物运输。飞机： 快速 高价 轮船： 速度慢 价格低 适合运输 巴士：短程城区客运，方便城市人们上下班及城区范围的出行，在大城市的公交系统比较拥挤，而相对地铁慢得多。
茅饺尿毒： 自然是飞机技术含量高,看看造价就知道了.飞机一个发动机能顶几十部豪车了.
靖州苗族侗族自治县13554369414： 汽车发动机技术含量高还是飞机发动机技术含量高 - ？
茅饺尿毒： 如果是轻型飞机上用的活塞发动机,那跟汽车发动机没什么太大区别,甚至在动力输出方面都未必比高级汽车大.如果是喷气式发动机.那技术含量就高了.现在的汽车上的涡轮增压就是来自涡轮式喷气发动机,只是简化了不少.
靖州苗族侗族自治县13554369414： 汽车发动机技术和飞机发动机技术哪个高端 - ？
茅饺尿毒： 并不能下定论说出哪个更高端,汽车发动机与航空发动机完全是两个概念,汽车发动机多使用活塞和和传动装置直接推进,而飞机发动机的作用对象是空气,无论是活塞式螺旋桨发动机,还是较安全和先进的喷气式引擎,都和汽车发动机是完全两个不同的体系. 直接从品牌上来讲的话,世界上著名的航发制造商劳斯莱斯(RR)同时也在生产高端汽车引擎,由此来看,这两种技术实在是不分伯仲.
靖州苗族侗族自治县13554369414： 导弹,汽车和飞机哪个对技术要求更高哪个对技术要求最低? - ？
茅饺尿毒： 单纯从技术层面来说,应当是飞机的技术要最为复杂,导弹的技术比较集中,汽车的技术比较简易且成熟.因为飞机制造技术设计的范围很广,一架新式飞机从设计图纸到批量生产,通常要几年甚至十几年时间,导弹所涉及的技术领域比较集中但尖端,比如制导、控制技术,新材料技术,火箭发动机技术,炸药火药的装填引爆技术等.而汽车早在19世纪就已经出现并且很快在世界普及,其技术相对导弹、飞机比较简易,更容易掌握.
靖州苗族侗族自治县13554369414： 飞机的制造工艺精度比汽车高多吗? - ？
茅饺尿毒： 不是一个概念 首先说并不是工艺精度越高汽车就造的越好 其次能造飞机不一定汽车就造的好(如前苏联)车辆工程系有一门课:互换性与配合公差.很不起眼的一门课,但是这往往是许多汽车生产商核心技术所在.同样是符合标准的零件,加...
靖州苗族侗族自治县13554369414： 德国汽车技术水平比法国高,说明制造汽车比飞机技术含量高吧? - ？
茅饺尿毒： 最牛X的汽车,出自法、英、和意大利 现在的布加迪威航,就是法国佬的东西
靖州苗族侗族自治县13554369414： 修飞机与修汽车那个复杂? - ？
茅饺尿毒： 修汽车和修飞机,当然是维修飞机的难度多大,但是现在汽车行业也在飞速发展,如果你能维修像布加迪威龙这样世界顶级的汽车,相信技术难度不比修飞机容易多少,而且风险比修飞机更低,至于薪水肯定也比维修飞机更高,但是薪水和付出是形成正比的,只有更好的服务才能有更好的回报.
靖州苗族侗族自治县13554369414： 汽车轮胎与飞机轮胎哪个科技含量高? - ？
茅饺尿毒： 飞机胎吧! 飞机胎很重 好像是实心的吧! 再说 那些厂商再怎么偷工减料! 也不会在飞机轮胎上动手脚吧!
靖州苗族侗族自治县13554369414： 德国汽车技术水平比法国高,说明制造汽车比飞机技术含量高吧? - ？
茅饺尿毒： 因为国家重视飞机产业
靖州苗族侗族自治县13554369414： 飞机安全系数高吗? - ？
茅饺尿毒： 那要看什么样的飞行员和什么样的飞机.相对来说,科技(信息技术方面)含量较高的的飞机和科技含量较低的飞机需要的飞行员不一样,前者需要有强大的国防基础,后者需要处理问题灵活的飞行员.总体来说是比普通司机开普通汽车安全系数高得多.飞机的飞行稳定与否大多是看天气,每次飞机失事甚至是直升机失事都有报道,而很少见到这种报道,可见其失事几率是很低的.
