大柱山隧道为何不绕开?

作者&投稿:浑胡 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
大瑞铁路大柱山隧道为什么不改线?~

大柱山隧道当时工程师们低估了建设的难度,当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中,这样改线耗资十分巨大,况且要重新设计得不尝失,只有硬着头皮干下去了,结果越陷越深就这造成了今天耗费巨资修隧道的局面。

还有两条隧道未开通。

当时工程师们低估了建设的难度,当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中,这样改线耗资十分巨大,况且要重新设计得不尝失,只有硬着头皮干下去了。

大柱山隧道全长14484米,最大埋深995米,穿越横断山脉南段,设置贯通平导辅助正洞施工。其所在区域地质环境复杂,断裂构造发育,施工难度极大。隧道工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年。施工人员克服隧道涌水、施工环境异常恶劣等重重困难,确保了项目推进。

当时,原定计划五年就能将隧道全面贯通。然而,没想到的是,已经11年了,大柱山隧道还没有修通,而且每天都会遇到新的麻烦。大柱山隧道一直被称为“豆腐山打洞”,施工过程中需要穿过六条断裂带,随时会出现突泥、涌水的危险。

简单来说就是,挖掘时遇到的岩石质地较软,遇水即化,一旦突泥和涌水发生,就会像泥石流一样危险。



因为存在断层破碎带6条(总长1200米,其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质。

施工中易遇到突水、突泥和围岩失稳等地质灾害,特别是在有强岩溶水以及部分断层带(尤其是有夹泥破碎带的正断层)。

修建历程

2008年隧道开工建设,由于施工环境恶劣,工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年,被认为是“最难掘进隧道”。

2019年6月26日上午,大柱山隧道平导顺利贯通,为整条隧道2020年全面贯通奠定了坚实基础。大柱山隧道正洞还剩余1.8公里,预计2020年全面贯通。

2020年4月28日 上午8:36,大(理)瑞(丽)铁路全线最高风险隧道大柱山隧道全隧贯通。



因为建筑难度的问题不绕开了。大柱山隧道全长14484米,最大埋深995米,穿越横断山脉南段,设置贯通平导辅助正洞施工。

隧道通常是控制性的工程。前期的可行性研究报告通过经济、技术等各方面比选初步确定路线走廊,初步设计阶段对进行地质初勘后进一步确定具体位置和技术方案,当时先期方案是对现实状况估算不足,关键是一改线,错误就坐实了,没人愿意承担责任,反正花的是纳税人的钱。

当时工程师们低估了建设的难度,当发现建设十分困难时其它路线也立在建设中,这样改线耗资十分巨大。大柱山隧道全长14484米,最大埋深995米,穿越横断山脉南段,设置贯通平导辅助正洞施工。其所在区域地质环境复杂,断裂构造发育,施工难度极大。


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