E-GOLF高压电池重要参数有哪些,怎么计算?
最近,电驹哥在零度左右的北京,体验了大众进口版高尔夫电动车(e-Golf)。这款车顶着大众汽车的招牌,很多技术可圈可点,但是电池容量仅为35.8kwh,NEDC续航仅为255km。在北京的冬天里,测试这款车的续航显得像找茬一样。
?但我还是想看看,它的真实续航到底怎么样。众所周知,冬天的环境比高速行驶还考验电动汽车,更何况这是一辆NEDC续航255km的电动车。如果熬过了冬天,e-Golf的春天还会远吗?
接下来,就先上干货,节省大家时间。聊一聊它在零度左右气温时的续航。
续航测试
官方资料显示,e-Golf搭载了35.8千瓦时锂离子电池组。整备质量1573公斤,看这个电容+车重的比值,就基本了解它的续航实力。
它的续航显示是动态显示,这一点体现了德国电动汽车的严谨和老实。它提供了三种驾驶模式,标准、经济、经济+。在不同的驾驶模式下,会显示不同的续航里程。
12月24日下午,车外气温零上1度,我给它充满电,空调设为23度。充满电后,它没有显示255km的NEDC续航。我分别试了一下,在标准模式下,仪表显示续航里程为213km,换为经济模式,显示216km,又换为经济+模式,显示248km。
先点评一下这个续航显示。气温零上1度,充满电,哪怕最省电的经济+模式,e-Golf依然没有显示255km的NEDC续航,而是动态测算后,显示213-248km续航。虽然数字小了点,但是很诚实,敢把实话告诉驾驶者。
?不同驾驶模式下,不同的续航显示
电驹哥在北京市区和通燕高速测试了多次续航。零度环境下,e-Golf续航大约是180-230km之间,根据你采用的驾驶模式、行驶速度、气温而定。如果驾驶模式选经济,再把空调开暖和点,可以行驶180-210km。如果选“经济+”模式,续航里程会在230km左右,但这个模式下空调制暖效果很一般。如果激烈驾驶,续航就更少。
电驹哥还发现,不同温度下、甚至不同的温度走势下,e-Golf的续航里程差别较大。例如,当气温逐步走低时,是这个样子:
以上是傍晚和晚上测的。下午4点,我在公司快充桩充电,充电时环境温度2.5度。充电后去了竞园,环境温度0-1度,在冬天的夜里停了大约3个小时。然后再走通燕高速回到家,环境温度0度。
?本次测试总行程39.7km,包含16km高速行驶。气温从2.5度降低到0度。续航真实率为55.9%。这个看上去有些低。究其原因,可能是快充,充电量不扎实,然后中间在寒冷环境里停车,消耗了点续航。此外,可能气温越来越低,动态续航测算就更加保守,所以导致表显续航降得快。
但是,第二天,我中午出发去望京,环境温度从0.5度上升到3.5度时,续航真实率又特别好。如下图:
?晚上,我是在家用家用插座充电枪充电,中午出发时环境温度0.5度,到达时环境温度3.5度。总行程37.4公里,也包含16km高速行驶。续航真实率达到了93.5%。这是相当高了。
?估计原因有二:一是慢充充电更扎实,二是中午气温逐步升高,车载电脑在测算动态续航时考虑了气温逐步升高因素,更加乐观,表显续航就高一些。
可见,e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整,受气温影响较大,哪怕气温相差不大,气温走势也会影响续航显示。最终的结果是,续航显示数字比较保守,比较谨慎,也更加真实。
这几个提升续航的技术值得点赞
虽然电池容量很小,续航也不算长,但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术,值得一提,也值得同行学习。
一是热力泵系统
看e-Golf的配置表,它搭载了热力泵系统,在空调制暖时,降低电耗。大多数电动汽车都采用PTC电热丝加热暖风,虽然速度快,但电耗高,进而降低续航里程。热力泵系统解决了此问题。作为一种供电热(高压加热器)和电动空调压缩机的附加组件,热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。官方称,通过热力泵系统,e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。
二是带电热丝除雾的前风挡玻璃
冬天开暖风,车内空气暖和,前风挡玻璃会生出一层雾,影响驾驶视线。普通电动汽车前风挡除雾也是用空调热风。e-Golf采用了更新的技术进行车窗除雾。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝,可在足够快的时间里,用尽可能少的电能,为驾驶者清理出清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高,电耗更低。
开车时,我就疑惑,为什么前风挡玻璃里有一条条的细纹,难道不怕影响视野吗?后来推理,这可能就是加热除雾的电热丝。
三是五档刹车能量回收系统
刹车能量回收是所有电动汽车的功能,但一般都设置“高、中、低”三档。但e-Golf设置了5档,还为它专门加了一个B挡。
对于刹车能量回收模式,刚开始,我找不到调节按钮在哪里。后来发现,就在换挡杆上,通过往左和往右,可以带来三种不同的刹车能量回收模式。
为了提升续航,德国人在这个功能上下了不少功夫,专门增加了一个B挡。从滑行模式到最强的B挡,共有五级能量回收模式。其中,B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调的,它可以提供很强的制动力度,几乎一抬电门,车辆就会以很强的拖拽感自动减速,不需要刹车踏板了。
?看它的官方资料,我并没有发现电池温控系统的内容。不知道它有没有配备电池智能温控系统或加热系统。或许,把它的电池温控再提升一下,续航表现会更好。
关于充电时间,可以负责任的说,充得很快,因为电池包容量小。官方称,用40千瓦的充电桩,能在40分钟内把电量从0%提升至80%。我在快充桩试了几次补电,基本上1小时之内就充满了。
整体而言,在零度左右气温环境下,e-Golf的续航里程180-230km。它的优点是续航数字比较扎实,相比其他品牌更真实。照这个真实性推断,夏天续航实力应该更接近于255km的NEDC续航。
因为电池容量小,为了提升续航能力,e-Golf采用的节省电耗的技术都比较先进,值得学习。不过,35.8kwh的电池容量实在太小,哪怕节能技术很先进,也影响了续航里程和驾驶体验。尤其是在冬天,我每天都要提醒自己,一定要充电,否则第二天续航可能不够用。充满电200km的续航,第一天行驶100km,剩下的可能不够明天用。
驾控品质:电动操控王
续航不是e-Golf的优势,但说到驾驶体验和操控体验,那就不一样了。驾驶品质和操控性能是e-Golf最明显的优点。
高尔夫燃油车本来就是操控性能见长。e-Golf沿袭了燃油版的底盘悬架等操控优势,又采用电机驱动,整合了电动汽车的加速性能,可以说,是优势二合一,堪称高尔夫家族中最有操控优势的车型之一。
我觉得,把它称作“电动操控王”不算过分。
?从数据看,它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米,采用单级固定齿比减速器。0-100km/h加速时间为9.6秒,这个加速数字看上去似乎不算数一数二,但是在实际加速中,它的加速感觉酣畅淋漓,随心所欲。尤其是在时速80km时再踩电门,速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h,但一不留神就会飙到120km/小时。在高速加速阶段,没有后劲乏力的感觉。
它的操控性能也是如此。在市区行驶时,它的表现似乎不算领先,但高速行驶时,你会立即感觉到它操控品质的优异。感觉悬架里面下了很多功夫,不单薄,不僵硬。再说,它的车身长度只有4,270毫米,小巧紧凑,超车变线相当灵活,撒起欢来,就像一个刀片在车流中穿梭。用一个词形容操控性,就是“行云流水”。
总结起来就是,低速行驶时,它的优秀会被埋没和忽视。在高速行驶时,更能感觉到它操控的好。而且体验时间越长,越觉得它的操控优异性慢慢显露出来。之后又体验了几款其它品牌的车型,对比之下,更觉得它操控品质真得名不虚传。
?读了e-Golf的技术资料后,我了解了它操控优异的原因。原来,e-Golf配备了XDS电子差速锁,该装置通常装配在运动车型上。XDS电子差速锁可以让车辆在弯道中行驶时自动判断,并在恰当时机自动对弯道内侧的车轮施加制动力,使内外侧车轮形成一定的转速差,辅助车辆平稳、快速通过弯道。这种制动力驾驶员几乎无法察觉。
它的后悬架是多连杆独立悬架、前悬架是麦弗逊独立悬架,转向系统是EPS电动随速助力转向,真皮运动座椅+腰部支撑,都是操控王的标配。
怪不得。
当然,以上驾驶感受是在“标准”或“经济”模式下的体验。如果在“经济+”模式下,操控表现就收敛了很多,有点像木头刀子切菜的感觉。因为在这个模式下,提升续航里程是主要目的,一切操控体验尽量让步。
?原来,针对三种驾驶模式,e-Golf设定了不同的动力特性。对动力输出特性、能量回收特性等参数自动调节,以满足不同的使用需求。在标准模式下,最高车速为150km/h,全自动空调处于标准运行模式,电驱动装置的最大功率为可用状态;在经济模式下,最高车速被限制在115km/h,全自动空调处于最节能的经济模式,电驱动装置的功率相应降低;在经济+模式下,最高车速被限制在90km/h,此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭,但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用,同时电驱动装置的功率也会进一步降低。
总之,e-Golf的设计和考虑都非常精密。因此我觉得,喜欢驾驶操控的人,选择e-Golf比较合适。
安全+舒适配置亮点
作为德国进口车,e-Golf的电池安全性能不用担心,符合欧规安全级别。
因为是一部操控见长的电动汽车,e-Golf的安全配置也比较丰富。全车只有一个配置版本,被动安全配置包括主副驾安全气囊,前排侧气囊, 驾驶员侧膝部气囊, 副驾安全气囊控制开关,贯通式头部气帘等。
主动安全配置包括电子稳定系统(ESP)、防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL),、发动机扭矩控制系统(EDTC)、泊车辅助及倒车雷达倒车影像、定速巡航、胎压警示系统、XDS电子差速锁。
实际使用中,全车雷达比较实用,雷达图像会显示车身周围障碍物信息,提醒驾驶者避免剐蹭。电子手刹+autohold也是标配。
?倒车雷达图
在灯光方面,e-Golf配备LED前大灯,并具有高度自动调节+随动转向功能,LED日间行车灯、LED尾灯。
e-Golf的外后视镜也是个高科技亮点,不仅具备电动调节与电动折叠功能,还能使用电加热功能除霜,下方安装了一个迎宾灯,为夜晚上下车提供照明。停车锁门之后还懂自动翻转,在空间较小时,方便出入。
从上述安全配置就可以看出,e-Golf的安全水平挺高。
有一个安全设计值得一提。在刹车能量回收时,刹车灯将视能量回收制动的程度自动点亮,有效防止追尾现象。这个值得很多电动汽车学习,很多电动汽车并没有配备该功能,在回收刹车能量时,容易引发后车追尾。
?舒适性方面,e-Golf搭载双区独立温控自动空调。前排座椅都具备三档加热功能,冬天舍不得开暖风的话,座椅加热可以缓解寒冷之苦。另外,一键启动、无钥匙进入系统也是全系标配。
e-Golf虽然车身不长,但轴距2631毫米,前后排空间都算宽敞。后排座椅可以折叠,后备箱容积为341-1231升。总之,在空间和舒适配置方面,可以参考高尔夫燃油版。
最后补充一下,e-Golf增加了好几个蓝色元素,尤其是贯穿前脸的蓝色装饰条,让外观很酷。
自动驾驶+车联网
e-Golf只配备了定速续航系统,因此没有自动驾驶功能。不过,e-Golf配备了最新升级的3.0版本自动泊车系统,支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库,还有车头垂直驶入及驶出停车位的功能。这让它的智能化加了分。
?车联网方面,e-Golf搭载了大众汽车车联网,匹配8英寸高炫彩TFT触摸屏,支持实时路况导航、自然语音控制、手机热点、手机联接等。支持双系统百度Carlife操作 / APP Connect / Mirrorlink"。
e-Golf拥有12.3英寸全液晶仪表屏,它和8英寸中控屏可以联动,这个比较酷,尤其是导航时很实用。
资料显示,它的手机映射功能不仅除支持苹果 CarPlay及大众汽车MirrorLink平台,也支持百度CarLife平台。操作方式则以传统的触控屏、语音、物理按键或旋钮结合。
实际体验中,感觉它的语音控制功能不如自主品牌优秀,可能是我还没找到门道。建议可以学习北京现代,直接采用百度的语音控制系统。
?另外资料显示, e-Golf搭载的大众汽车车联网,涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项功能,并针对用户提供长达4年的免费服务。对于大众汽车车联网的呼叫服务,车内成员可通过车辆前排顶部配备的iCall、bCall与eCall三键模块在数秒内接通呼叫中心,进行不同类别的相关服务。例如:查找附近的加油站、餐饮或休闲娱乐场所等信息,在确认后可由客服人员将查询到的目的地直接推送至车载导航;通过礼宾服务,客服人员可为用户提供酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车等一系列体贴入微的贵宾式服务体验,满足您全程出行需求。
因为时间较短,这个功能我没来得及体验。各位小伙伴可以去探索一下。
价格及总结
这款车只有一个配置,补贴后售价24.08万元。经销商处还有优惠。
总起来看,它是一辆以驾驶操控见长的中等续航电动车,安全技术很先进,驾驶品质,做工品质也是进口车标准,就是续航短点。因为是进口车,价格也偏高,影响了竞争力。
我觉得它适合喜欢操控的人,或者城市通勤需求者,或者追求高品质的人。在城市里作为一辆高品质操控代步车,它完全可以胜任,但不适合太远的续航里程。
另外,它在提升续航和安全方面采用的一些技术,非常值得同行学习和借鉴。
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您好,我是您的专属技师,用心,细心,专心为您解答爱车问题,为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法!高压互锁是指高压部分出现故障或者是插头虚接。先断开高压电路。然后检查低压电路。低压电路只要是存在断路,就会报高压互锁故障。最常见的问题就是压缩机损坏导致。新能源电动车压缩机损坏之后就会高压互锁。另外还要检查主控箱的总插头。检查插头之前必须断电
e-Golf于2014年开始生产,2016年初全球销量过2万台,是大众汽车(VW)最为畅销的电动汽车。e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型,是典型的异型包。
2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh,总电压为320V,容量为75Ah,电池包重量为313kg,体积为229.4 L。因此,2015版电池包系统比能为76.7wh/kg,2016年起,VW选用新的电芯,在原有体积不变的情况下,电池包的总电量达到35.8kWh,重量基本不增加,比能达到114 wh/kg。
2015版e-golf电芯由松下-三洋提供,NMC,额定电压为3.6V,容量为25Ah,电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起,e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯,直接升级到37Ah,由三星SDI提供。
e-Golf电池包共有264个电芯,27个模组构成,成组方式为88S3P。由于电池包整体结构是异型,所以,e-Golf的模组不统一,共有2种类型。一种为小模组,10个,每个有6个电芯;另外一种为大模组,17个,有12个电芯。
e-Golf电池包采用风冷,在最初的方案设计时,VW有考虑过主动液冷,但在最终量产上,还是决定采用风冷。这与当时选择的松下-三洋的电芯有很大关系,VW认为该款电芯有“最小的自加热特性和最低的记忆效应”。与此同时,VW经过在Death Valley 与Arizona两个最为酷热地区的测试,发现即使在车辆行驶或快充过程中,电池的温度都没有非常快的变热,温度对电芯的影响并没有很明显地影响到整车的性能。这样,VW就将热管理的重心集中到更为有效的导热路径上,使电芯的热能更好地由电池包导到车底盘,进而散出去。
VW电池策略与MEB平台
相对于其他的主机厂,大众的动力电池应用技术有很大不同。通常来讲,车企会对PHEV和BEV适用不同类型的电芯,因为PHEV侧重于对功率的要求,而BEV则强调能量要求。而VW对于PHEV和BEV侧使用同一类电芯。
在早期,VW使用松下-三洋的25Ah来为其PHEV和BEV的动力电池。
重量:724g
尺寸:14.7*9*2.5cm
体积:0.33075L
标称容量:25Ah
标称电压:3.667V
比能:277 Wh/L,126 Wh/kg
基于与松下/三洋的合作,VW在制定了当时e-Golf和e-up电芯的技术路线,当然,这个路线图如今看来,没有赶上技术发展的速度,直接进入了37Ah时代。
目前,VW已经用三星SDI的37Ah替换了25AH,37AH的电芯与25AH的电芯有同样的尺寸、体积和重量。
为适应未来电动化、智能驾驶的发展,VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台,仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,而不影响到系统集成层面,MEB平台模组由14个电芯组成,同时也会包括相关的电子电气部件。
但目前,VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起,VW将采用37Ah电芯技术,同时则在开发60Ah电芯
e-Golf于2014年开始生产,2016年初全球销量过2万台,是大众汽车(VW)最为畅销的电动汽车。e-Golf的电池包是非常有个性的“土”字型,是典型的异型包。
2015版e-Golf电池包的总电量为24.2kWh,总电压为320V,容量为75Ah,电池包重量为313kg,体积为229.4 L。因此,2015版电池包系统比能为76.7wh/kg,2016年起,VW选用新的电芯,在原有体积不变的情况下,电池包的总电量达到35.8kWh,重量基本不增加,比能达到114 wh/kg。2015版e-golf电芯由松下-三洋提供,NMC,额定电压为3.6V,容量为25Ah,电芯的最小/最大电压为3.00/4.10 V。自2016年起,e-Golf将不再使用松下-三洋的25Ah电芯,直接升级到37Ah,由三星SDI提供。
E-GOLF高压电池的重要参数包括电池容量、电池电压、电池内阻和电池寿命。这些参数都可以通过测试和实验来计算。电池容量可以通过测量电池在一段时间内能够放出的电能来计算;电池电压可以通过测量电池在工作时的电动势来计算;电池内阻可以通过测量电池在负载下的电流和电动势来计算;电池寿命可以通过测量电池在不同使用条件下的老化情况来计算。
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