飞机的起落架结构形式是怎么回事？

飞机的起落架有几种形式?~

一，按起落架的布置型式分类： 1，前三点式起落架 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式]）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。 2，后三点式起落架 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b[起落架布置型式]）。其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。 3，自行车式起落架 还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮（图1c[起落架布置型式]）。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。 4，多支柱式起落架 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。 在这四种布置形式中，前三种是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。目前，在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 二，按起落架的结构分类： 1，构架式起落架 构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。 2，支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。 3，摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。
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通过液压动作筒，就是一个或多个液压油缸。某些飞机如战斗机同时还有应急冷气动作筒，也就是使用机内高压气瓶做动力的气压缸，以免液压油泄漏后，液压系统失灵，起落架放不下来。在一些大型飞机上甚至还有直接以人力曲柄摇动减速机构的手动起落架机械释放机构。

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；
承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；
滑跑与滑行时的制动；
滑跑与滑行时操纵飞机。

结构形式主要有：
1。前3点式（一般用于战斗机）
2。后3点式（教练机与老式飞机及轻型民用飞机）
3。后3前1型（大型运输与客机）
4。特殊型（特种飞机）

以常见的737-800飞机为例 https://gss0.baidu.com/7LsWdDW5_xN3otqbppnN2DJv/niceld/pic/item/086e908be95cb7c8fd1f1095.jpg
主起落架结构形式：包括 1、减震支柱 2、轮轴组件 3、扭力臂 4、侧撑杆 5、反作用连杆 6、下位锁支柱 减震支柱是油－气式震动吸收器，充有压缩氮气和BMS3－32起落架减震支柱油液。可以吸收着陆时的冲击力，将载荷传递到机身结构。

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祁东县15815146643： 飞机的起落架结构形式是怎么回事?？
燕澜双姜： 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件.简单地说,起落架有一点象汽车的车轮,但比汽车的车轮复杂的多,而且强度也大的多,它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量. 概括起来,起落架的主要作用有以下四个: 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力; 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量; 滑跑与滑行时的制动; 滑跑与滑行时操纵飞机.

祁东县15815146643： 起落架有哪些形式?介绍每种形式的特点和代表飞机. ？
燕澜双姜： 现在的航空知识办的不太招人稀罕,已经好些年不看了. 尽管每型飞机的起落架都有自己的特点,但其形式没离开四种,即前三点、后三点、自行车式、多支柱式. ⑴ 后...

祁东县15815146643： 飞机起落架结构简单描述一下,谢谢. - ？
燕澜双姜： 飞机起落架结构形式可分为:构架式起落架,支柱套筒式起落架和摇臂式起落架三类. 目前中大型的飞机基本都采用支柱套筒式起落架.

祁东县15815146643： 飞机为什么只有三个轮,而不是像汽车一样4个轮? - ？
燕澜双姜： 飞机起落架的设计原理和布局是有要求的,并不是说几个轮子的问题.主起落架一般都会有4个轮胎.下面我们来看看起落架的布置形式和设计要求:(一)、 起落架的功用和组成 飞机起落架的功用可分为四点:(1)起落架是供给飞机起飞、...

祁东县15815146643： 起落架在飞机上的配置形式通常有几种? ？
燕澜双姜： 起落架在飞机上的配置形式通常有三种.(1 )后三点式.两个主轮对称地安置在飞机重心之前, 而且很靠近重心一个小轮置于飞机尾部.(2 )前三点式.两个主轮对称地安置在飞机重心后面, 一个前轮位于机身前部.尾部通常还装有保护座.(3)自行车式.两组主轮分别安置在机身下部、飞行重 心的前后,另有两个辅助轮对称地装在左右机翼下面.上述三种配置型式各有其优缺点,各有其适用情况.

祁东县15815146643： 飞机起落架是种怎样的结构装置? ？
燕澜双姜： 飞机起落架是飞机在机场上作起飞滑跑、着陆滑跑及停放时 用于支承飞机重量的结构装置.位于飞机前部的称 前起落架,通常假定承担飞机重量的5%左右.位 于后部的称主起落架,承担其余的重量.起落架通 常由承力支柱、缓冲器(承力支柱与缓冲器合一的称 缓冲支柱)、机轮和收放机构等组成.前起落架主要有单轮式及双轮式两种.主起落架除单轮式及双轮 式外还有四轮小车式、多轮式及多轴多轮式等.为 减小飞机阻力,现代飞机的起落架在起飞后可以收 入轮舱内.

祁东县15815146643： 歼击机为何起落架是前三点式的 - ？
燕澜双姜： 飞机的起落架布局一般有两种:一是在机头下、机翼两侧布置,被称为“前三点式起落架”.二是在机翼两侧和机翼尾部布置,被称为“后三点式起落架”. 前三点式起落架是目前大多数飞机所采用的起落架布置形式.与后三点式起落架相比较,前三点式起落架更加适合于高速飞机(如歼击机)的起飞与降落.它的主要优点是:着陆简单,安全可靠.