别克重磅来袭 尽享百亿补贴
新款别克GL8
主要特点：中期改款，外观、内饰变化较大
别克GL8作为MPV车型的绝对一哥，这次终于迎来改款了。本次改款属于中期改款车型，而且分为第二代GL8改款跟第三代GL8改款车型，新老同堂销售，二代GL8价格下探到更低的价位区间。
二代GL8车型也使用了别克家族的最新家族式设计，比老款车型看起来更加年轻化，车身尺寸的长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距3088mm。动力方面，将搭载别克LSY 2.0T涡轮增压发动机，最大230马力。
三代GL8车型在外观上比二代GL8车型使用了更多复杂的线条以及更好的用料，整体档次感要更高一些，车身尺寸的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。在内饰方面，三代GL8车型也采用了全新的设计，一体式的全液晶仪表盘中控大屏设计以及全新设计的电子档把等等，比现款车型更具豪华感、科技感。
新款别克英朗
主要特点：1.5四缸自吸发动机回归
别克英朗曾经是紧凑型轿车销量排行榜前三，自从别克全系换装涡轮增压三缸发动机之后，销量大幅度下滑，虽然别克的三缸发动机使用了大量的新技术，在整体动力跟油耗上表现都不错，但是国内消费者一直不认可三缸发动机。
随着整个通用集团的销量下滑，厂家不得不向市场做妥协，此次上市的新款车型非常打脸的用回了之前淘汰掉的1.5L四缸自吸发动机。这款发动机大家也非常熟悉，改为国六排放之后，1.5L四缸自吸发动机最大为113马力，预计匹配5速手动以及6AT变速箱。
别克全新紧凑型轿车
?主要特点：定位在英朗跟威朗之间的车型
本次为别克的全新紧凑型轿车，具体命名暂时不详，车型的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距则为2700mm，尺寸介于现款的别克英朗跟别为威朗之间，动力方面，申报车型搭载1.0T和1.3T发动机。
新款别克君威
新车特点：中期改款车型，外观变化明显，发动机缩水，售价有望进一步下探。
别克君威定位是一款运动型B级车，此次中期改款后，运动风格更加明显，而GS版本车型，也使用了黑色轮圈红色卡钳，运动化前后包围，小尾翼等众多运动套件。
动力方面，新款君威中低配车型将采用1.3T三缸涡轮增压发动机来替换现款的1.5T四缸涡轮增压发动机，高配车型将继续采用2.0T涡轮增压发动机。其中1.3T三缸涡轮增压发动机最大158马力，2.0T四缸涡轮增压发动机的最大功率下降到230马力。
别克Enspire
主要特点：别克昂科威换代车型
?别克Enspire是别克昂科威的换代车型，目前处于高度伪装状态，预计将在2020年正式亮相。作为紧凑型SUV的重要车型，别克Enspire与凯迪拉克XT4采用相同的E2平台平台生产设计，预计高配车型将采用跟凯迪拉克XT4相同的2.0T涡轮增压发动机，最大241马力。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年车市寒冬蔓延，很多车企巨头也未能幸免，都感受到了其中的凉意。先有吉利下调全年销量目标，在近日，上汽集团则给出了一份比上年缩水一百亿的业绩预告单。
报告显示，上汽集团在2019年预计实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右。
作为国内产销规模最大的汽车集团，在过去十几年里，上汽集团每年都创下销量和利润“双增长”的良好业绩，此次利润下滑是上汽集团十年来出现的首次利润下滑。不经让人深思，原本一直顺风顺水的上汽，为何净利润会下降3成？减少的一百多亿究竟去哪了？
销量下降成主
事实上，上汽集团利润下降与其销量的下滑不无关系。数据显示，2019年我国乘用车销量同比下滑9.6%，而上汽集团整车销量623.8万辆，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行业整体水平。
从业务板块来看，上汽大众全年累计销量2,001,777辆，同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因，则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑，斯柯达全年销量278,378辆，同比下降20.9%。
屋漏偏逢连夜雨，上汽通用也给出全年销量1600,102辆，同比下滑18.78%的成绩。旗下三大品牌销量也都出现不同程度的下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑17.3%，别克品牌销量下滑13.7%，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到51.8%。
值得注意的是，曾经的“利润奶牛”上汽通用五菱也给出全年累计销量1660,007辆，同比下滑19.4%的成绩，并且还未出现回暖态势。
不过，自主板块则带来一丝生气，上汽乘用车全年累计销量673,255辆，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年销量29.8万辆，同比增长11%。上汽MAXU全年销量135,024辆，同比增长21.36%，成为上汽集团自主板块中增长最快的品牌。此外，在商用车板块，则出现不同程度的下滑。
可以看出，占公司总销量八成以上的合资品牌销量均表现乏力，营收大幅下滑严重影响了公司整体盈利，虽然上汽MAXUS销量大幅增长，但因其销售量级并不大，难以扭转上汽集团整体下滑的态势。
年初30亿红包清国五库存
除了上汽集团合资板块销量大幅下滑外，在2019年上汽集团巨额的优惠红包也是其营收下降的原因之一。
在2019年，上汽集团想尽各种办法试图提振销量，在汽车下乡，增值税下调等国家政策的影响下，部分车型进行官降优惠，试图以“低价”抢占市场份额。但是，在各家车企都在低价抢占市场、以优惠吸引顾客的大环境下，上汽集团仍将面临着巨大的挑战。
同时，在2019年国五国六切换前期，上汽集团为清国五车型库存，在去年4月底，豪掷30亿元现金红包，为旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴，同时也为经销商减压。
在2019上半年，汽车头条APP走访中发现，以荣威RX5 1.5T顶配版为例，其官方指导价为14.88万元，根据上汽30亿红包的优惠政策，荣威RX5指导价下调5000元，购车优惠2.5万元，另有1万元的置换补贴，最高综合优惠可达4万元，与上汽官方所称的优惠基本一致。最终，原本指导价近15万的荣威RX5顶配版落地价格在12万左右。
这30亿的现金红包则成为了一百亿中的三分之一，落入了消费者的腰包中。
新能源车销量上涨垫付补贴
除了豪掷30亿红包外，上汽集团利润缩水的另一个原因则是源于新能源车销量的大幅增长。数据显示，2019年上汽集团新能源车销量超过18万辆，同比增长30% 。为何卖出大量的车利润反而降了呢？
众所周知，自2016年骗补风波之后，新能源车想要获得补贴并不容易，需要层层上报，严格把控，政府为新能源车的补贴款落入车企手中的周期长达三年之久，因而车企只能自行垫付，所以卖出去的车辆越多，垫付的补贴款也就越多。
进入2019年后，补贴大幅退坡，车企面临的不仅是要垫付补贴金额，还要面对退坡后新能源车价格上涨带来的销量下降。
为稳住销量，不少车企推出了"保价"计划，宣传称在过渡期内，将保持原价格不变，车企自掏腰包补贴消费者，上汽集团也是其中之一。上汽集团为旗下荣威和MG名爵自掏腰包推出保价政策，而这项政策却是一把“双刃剑”。
以6月底上市的名爵EZS保价政策为例，其官方指导价保持11.98万元-14.98万元不变，而上汽想要让EZS这样一款定价在12-15万区间的车型实现“保价”，需要付出的是此前地方补贴取消后的0.9万以及国家补贴取消后的1.8万共计2.7万元的成本。
不可否认，保价政策促进上汽新能源车大幅增长，但为大量的新能源车提供的补贴成本，加之此前对新能源车的垫付，即便是对“财大气粗”的上汽而言也仍是一笔不小的支出。
2020的利润展望
多品牌的销量下滑、为清国五库存的“大额红包”以及缓解补贴退坡政策的保价造成了上汽集团财报中下降的数据。但无论如何2019已成过去，如何走好2020年以及未来的路才是上汽集团当下最重要的课题。
在国内车市一片寒冬的环境下，出口海外成为众多国内车企的新机遇。显然，在2020年，上汽集团最大的利润来源也一定是更广阔的海外市场。
从其2019年海外开挂的销量表现可得，以名爵、五菱和MAXUS等品牌为代表的海外力量在去年全年销售超35万辆。特别值得一提的是，名爵以海外销量全年累计13.9万辆的成绩成为中国出口单一汽车品牌第一。
对于未来五年而言，上汽集团则是重兵布局海外，向着年销百万的目标挺进，也正因此，2020年，上汽集团海外销量迎来大幅增长，从而提振其营收和利润。
走出去很重要，稳住现有合资板块的销量则更为重要。在2018开始上汽集团的合资板块便已经出现下滑趋势。从2019年的销量数据更是可以看出上汽集团合资板块销量大幅下降。因此，2020年稳固合资板块是上汽集团的重中之重。
众所周知，豪华品牌向来都是利润最高的业务板块，因此，2020年，不排除上汽集团引入全新合资豪华品牌的可能。
此外，最近几年上汽乘用车增速很快，在2020年，巩固自主板块的销量，扩大自主板块在市场中的份额，也是一剂提高上汽集团营收的良方。
曾经，作为全年营收万亿级的上汽集团，年净利润可达360亿元，如今却呈现利润下降，销量低迷的态势，未来，上汽集团能否重拾威风，重回“日进斗金”的时代，且看时间见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 进入2021年以来，疫情下的汽车市场逐渐回暖，不少车企的销量成绩捷报频出。再加上前不久举办的上海车展，琳琅满目的新车数不胜数，不难预料，必将又激起新一轮的竞争。而在汽车市场上，说一千道一万，老百姓在乎的还是产品的价格，同价位中谁的性价比高才会有竞争力。尤其经历了五一小长假的热闹景象后，激起了越来越多的朋友的购车欲望。为助力汽车消费潜力释放，5月1日-31日期间，作为本土化的汽车品牌，上汽通用别克为响应上海”五五购物节”号召，更是携旗下君威、君越、昂科威S、昂科旗以及微蓝7共计五款车型，为大家带来了众多福利政策。
作为别克在中型轿车市场的“文武”双雄，君威和君越这两款车型，相信大家并不陌生。君威一直是运动中型车里面的元老级选手，自改款后，家族化的前脸让它很受年轻人喜爱，除了提供普通版外，还有GS版本选择。它拥有专属GS标识、一体式运动座椅以及红色Brembo刹车卡钳等，性能展现淋漓尽致。目前新车分为精英型和豪华型，搭载1.5T或2.0T两种动力，共有四款车型可供消费者选择。
2020款 别克君威 552T 精英型
2020款 别克君威 GS 28T 精英版
从价格出发，目前君威的终端优惠幅度很大，普遍优惠5万左右，十分诱人。如果你追求性价比，那我推荐它的1.5T入门精英型，整体配置表现均衡，如被动行人保护、倒车影像、电动天窗以及全LED大灯都有配备，算下来全款落地价只有16万左右，相当于大众速腾的中配价，要知道这还是一辆中型运动车。如果你是注重性能的消费者，那么选择2.0T君威的朋友，我建议不如直接上君威GS，差不多的价格，能享受到更多别克运动基因。
2021款 别克君越 Avenir 艾维亚旗舰型
君越以前一直是人们印象中的“商务大哥”形象，在如今这代的君越身上，它演变成了双重身份，既能满足家用，也可兼顾商用。以入门版的君越为例，综合优惠下来不到20万，简直就是同级价格“杀手锏”。再凭借5米长的越级尺寸优势，在家用轿车里面，空间表现十分出色。另外它的顶配君越Avenir艾维亚版，更是将豪华配置集于一身，像前后排座椅通风/加热/按摩等彰显豪华功能一个没有落下，可以媲美“BBA”豪华品牌，商务接待，逼格满满。
除了可以享受店铺的终端福利外，在“五月购车节”期间，购买君威/君越，还可以享受额外购车福利。如只需花299元（线下门店支付）享受5000元的保险补贴，相当于间接买车送保险。还可花5.5元秒杀10000元置换升级券（或至高2000元购车抵扣，可由别克商城购买，两者不叠加），再加上君威置换补贴6000元，君越置换补贴8000元，因此君威至高可享受1.6万元置换补贴，君越至高可享受1.8万元置换补贴。
提起别克家族SUV，当红“花旦”车型非昂科威S莫属，即便与昂科威重名，但它与昂科威没有太多联系，两者不是换代关系，完完全全是一款不同的全新车型。昂科威S无论从设计、还是内饰科技感以及性能配置都要遥遥领先，它可以代表目前别克在中型SUV市场上的最得力选手。
2020款 别克昂科威S 652T 四驱 艾维亚
它给我印象最深刻的是，用两个词总结就是好开、智能。好开体现在2.0T+9AT的动力表现充沛，转向舒适精准，悬架还支持软硬调节。日常这套动力可以做到随叫随到，换挡平顺，而且按键式换挡机构，操作起来非常简便。智能体现在它的L2级驾驶辅助系统，包括主动刹车、360度全景影像以及自动泊车等功能，丰富配置武装到牙齿。
如果你追求动力，那么我推荐买昂科威S，得心应手的驾驶感受，会让你瞬间对它产生好感。它目前的终端优惠在3万左右，也是相当给力，不仅如此，在此次举办的“五月购车节”活动上，昂科威S还可以享受至高1.8万元的置换补贴，还有首付3.6万元，日供48元起就可开回家的金融服务政策。
近年来，中大型7座SUV市场格外火热，昂科旗也算是别克SUV产品线的“王炸”级产品了。它肩负起<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/buick/" title="别克" data
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