日产硬派皮卡泰坦改款现身，配运动套件更显霸气，可爆406马力

现在最便宜的赛车汽车~

美人豹 便宜 但最好别买

排 汽 量： 1498

长 宽 高：4110×1690×1325

变 速 箱：手动五档

指导价格： 9.99万元

厂方油耗：6

手自变速：手动技术参数： 6 隐藏/显示参数表

长×宽×高(mm)： 4110×1690×1325 轴距(mm)： 2440

轮距 前/后(mm)： 1410/1470 内部宽度(mm)(前/后)：

内部高度(mm)(前/后)： 最小离地间距(mm)： 140

风阻系数(Cd)： 整备质量(kg)：

允许总质量(kg)： 1315 车门数： 4

座位数： 5 最小转弯直径(m)： 10.5

行李箱容积(l)(最小/最大)： 油箱容积(l)：

前后配重(前/后)： 接近角(°)：

离去角(°)： 扬声器个数：

驱动方式： 前轮 发动机型号： 8A

变速箱： 手动五档 发动机形式： L4 DOHC 16V MPI

发动机位置： 前置 汽缸数： 4

每缸气门数： 缸径×行程(mm×mm)： 78.8×77

排气量(ml)： 1498 最大功率[Kw(Ps)/rpm]： 85.7/6000

最大扭矩(N·m/rpm)： 11.2/5200 压缩比： 9.8

厂方油耗(l/100Km)： 6 排放标准：

油品类型： 93号及以上无铅汽油 机油容积(l)：

防冻液容积(l)： 电池规格：

制动装置(前/后)： 前盘后鼓+真空助力 悬挂(前/后)： 螺旋弹簧/麦弗逊式独立悬挂

手动/自动变速： 手动 方向盘回转总圈数：

转向机形式： 齿轮齿条式+液压助力 ABS：

转向助力： 轮胎规格： 185/60R14

轮毂规格： 0―100Km/h加速时间(s)：

静止到1km冲刺(s)： 最高车速(km/h)： 170

很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

说到日系硬派越野型皮卡，也许很多人会首先想到纳瓦拉；但其实，日产旗下还有一款皮卡，其霸气的身姿和强悍的性能，不仅让它足够媲美美系皮卡，更是让纳瓦拉变成了名副其实的"弟弟"。而这款车，便是 日产Titan，中文名为泰坦！

而在近期，日产泰坦还率先于北美市场推出了改款车型。由于新款泰坦已经在海外市场开售；近日，也有海外网友在当地经销商处，拍到了加装了运动套件的新款泰坦的实车身影。话不多说，一起来看看吧。

首先从外观上看，新款泰坦除了会加入运动套件以外，还会使用家族最新的V-motion设计语言。而在两者的双重作用之下，使之拥有了宽大且壮硕的熏黑格栅；并且，搭配类似于新款途乐的对称式LED头灯以及足够扎实的前包围；既有着满足年轻化视觉审美的时尚与科技概念，同时也进一步加深了其固有的乖张与霸气之势。

车身位置，流畅且饱满的身形中，有着横跨双门的粗大踏板，以及全尺寸越野轮胎；让它在营造出动感身姿之时，也不忘带出其硬派越野皮卡的本性。

车尾部分，在运动套件的加持下，它依然会有众多熏黑元素设计；并且，尾部Logo也使用了黑底红色的设计，用以持续深化运动气息。此外，多层次结构的尾灯造型，则显现出呼应前脸的科技与年轻氛围。

内饰部分，宽大且有着众多功能按键的中控布局，加之同样体积庞大的中央扶手箱以及四辐式方向盘；设计走向有些跳脱出日系固有的形象，从而颇具美系肌肉皮卡的风范。而彩色液晶显示的仪表盘和9英寸中控屏配备，则使其具备了些许科技氛围。

安全配置方面，新款泰坦标配了8具安全气囊，并有着包含了自动紧急制动、行人检测、倒车辅助自动驾驶、盲点监视、前后方声呐、车道偏离预警、胎压监测等功能的Safety Shield 360系统可供选装。

性能方面，新款泰坦搭载了重新调校的5.6升V8自然吸气发动机，其最大功率可达406马力，峰值扭矩则到560牛·米；与之相匹配的是9AT变速箱。此外，基于非承载式车身打造的新款泰坦，还配备了Bilstein单管减震器，以保证其在不影响越野性的同时，还能提供出更强的舒适性与操控性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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