日产硬派皮卡泰坦改款现身,配运动套件更显霸气,可爆406马力
美人豹 便宜 但最好别买
排 汽 量: 1498
长 宽 高:4110×1690×1325
变 速 箱:手动五档
指导价格: 9.99万元
厂方油耗:6
手自变速:手动技术参数: 6 隐藏/显示参数表
长×宽×高(mm): 4110×1690×1325 轴距(mm): 2440
轮距 前/后(mm): 1410/1470 内部宽度(mm)(前/后):
内部高度(mm)(前/后): 最小离地间距(mm): 140
风阻系数(Cd): 整备质量(kg):
允许总质量(kg): 1315 车门数: 4
座位数: 5 最小转弯直径(m): 10.5
行李箱容积(l)(最小/最大): 油箱容积(l):
前后配重(前/后): 接近角(°):
离去角(°): 扬声器个数:
驱动方式: 前轮 发动机型号: 8A
变速箱: 手动五档 发动机形式: L4 DOHC 16V MPI
发动机位置: 前置 汽缸数: 4
每缸气门数: 缸径×行程(mm×mm): 78.8×77
排气量(ml): 1498 最大功率[Kw(Ps)/rpm]: 85.7/6000
最大扭矩(N·m/rpm): 11.2/5200 压缩比: 9.8
厂方油耗(l/100Km): 6 排放标准:
油品类型: 93号及以上无铅汽油 机油容积(l):
防冻液容积(l): 电池规格:
制动装置(前/后): 前盘后鼓+真空助力 悬挂(前/后): 螺旋弹簧/麦弗逊式独立悬挂
手动/自动变速: 手动 方向盘回转总圈数:
转向机形式: 齿轮齿条式+液压助力 ABS:
转向助力: 轮胎规格: 185/60R14
轮毂规格: 0―100Km/h加速时间(s):
静止到1km冲刺(s): 最高车速(km/h): 170
很贵的,拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火,大大超出当初的预计;从上海组委会到国际汽车联合会(FIA),从观众到车手,好评如潮。然而,也有赛车界传媒认为,中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事,上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币,专门兴建了赛道,这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前,只有极少数国家是为F1专门兴建赛道,绝大多数尤其是发达国家的赛道,都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是,要举办F1赛事,需要花钱的地方还多着呢。首先,要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元,而且根据协议,这笔费每年将以40%的幅度递增;其次,配套道路建设的投入。
为了配合比赛,上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造,涉及6条道路、长达9。7公里,可以想像,这笔工程费用绝对不是一个小数目;另外,F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员,这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示,上海购买举办权费用每年高达3000万美元,但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中,日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元,马来西亚雪邦站稍微多点,但也只有1500万美元,都远远少于上海的花费。
在欧美地区,各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右,有的甚至不用购买举办权,例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此,与欧洲各站比赛相比,上海几乎付出了三倍的费用购买举办权,这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外,上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权,这就是说,上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去,但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权,上海可谓不惜血本。
说到日系硬派越野型皮卡,也许很多人会首先想到纳瓦拉;但其实,日产旗下还有一款皮卡,其霸气的身姿和强悍的性能,不仅让它足够媲美美系皮卡,更是让纳瓦拉变成了名副其实的"弟弟"。而这款车,便是 日产Titan,中文名为泰坦!
而在近期,日产泰坦还率先于北美市场推出了改款车型。由于新款泰坦已经在海外市场开售;近日,也有海外网友在当地经销商处,拍到了加装了运动套件的新款泰坦的实车身影。话不多说,一起来看看吧。
首先从外观上看,新款泰坦除了会加入运动套件以外,还会使用家族最新的V-motion设计语言。而在两者的双重作用之下,使之拥有了宽大且壮硕的熏黑格栅;并且,搭配类似于新款途乐的对称式LED头灯以及足够扎实的前包围;既有着满足年轻化视觉审美的时尚与科技概念,同时也进一步加深了其固有的乖张与霸气之势。
车身位置,流畅且饱满的身形中,有着横跨双门的粗大踏板,以及全尺寸越野轮胎;让它在营造出动感身姿之时,也不忘带出其硬派越野皮卡的本性。
车尾部分,在运动套件的加持下,它依然会有众多熏黑元素设计;并且,尾部Logo也使用了黑底红色的设计,用以持续深化运动气息。此外,多层次结构的尾灯造型,则显现出呼应前脸的科技与年轻氛围。
内饰部分,宽大且有着众多功能按键的中控布局,加之同样体积庞大的中央扶手箱以及四辐式方向盘;设计走向有些跳脱出日系固有的形象,从而颇具美系肌肉皮卡的风范。而彩色液晶显示的仪表盘和9英寸中控屏配备,则使其具备了些许科技氛围。
安全配置方面,新款泰坦标配了8具安全气囊,并有着包含了自动紧急制动、行人检测、倒车辅助自动驾驶、盲点监视、前后方声呐、车道偏离预警、胎压监测等功能的Safety Shield 360系统可供选装。
性能方面,新款泰坦搭载了重新调校的5.6升V8自然吸气发动机,其最大功率可达406马力,峰值扭矩则到560牛·米;与之相匹配的是9AT变速箱。此外,基于非承载式车身打造的新款泰坦,还配备了Bilstein单管减震器,以保证其在不影响越野性的同时,还能提供出更强的舒适性与操控性。
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