车云榜 | 宝马奔驰发力「智能」，比亚迪汉何时爆发？
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您好！开车出门在外各种磕磕碰碰的风险在所难免，尤其是新车，更加需要加强保障，为了提高您比亚迪汽车的保障，尽早为爱车上合适的车险是必要的。财力许可的情况下，最好为新车购买全车险。
比亚迪汽车该如何购买车险？买车险的时候有哪些注意事项呢新车最好购买全车险，具体的险种以及作用如下：1、交强险：凡是对第三方（除本车、本车上的人）造成损失的，无论是否有责任，都是交强险赔偿范围。2、第三者责任险：车辆使用过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产损失，需由投保人承担的赔偿责任，保险公司对于超过交强险赔偿限额以上的部分，按照合同规定赔偿。3、车上人员责任险：车辆发生意外事故，驾驶员伤亡造成的费用损失，保险公司按合同赔偿。4、盗抢险：投保全车盗抢险后，全车被盗窃、抢劫、抢夺，导致丢失或损坏需要修复的合理费用，由保险公司进行赔付。5、车损险：被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿。至于如何选购，建议您根据爱车实际保障需求以及您的财务实力来进行综合对比选择，也可以把您实际投保需求告知我们客服人员，建议您咨询4006-366-366，这样我们专业的客服人员会根据您爱车实际保障需求和财务实力来为您量身定制合适的车险产品。
为新车投保车险的原则(1)先人后车保障生命。对自己对家人的责任和爱心。给自己上个5万的司机座位责任险;乘客乘坐几率多。可以多投保些，每座2-5万，算是对家人和乘客负责。如果乘客乘坐几率少，每座保1万就比较经济;车上座位责任险经济实惠。(2)惠而不贵免赔不计。购买不计免赔险十分实惠，虽然是多花一点钱，可是赔付时十分划算。如果不投保不计免赔险：车损险最多赔85%;商业三者险最多赔80%。(3)补足保额保证够赔。根据保险赔偿的最高标准计算，如果死亡1人，深圳地区最高赔偿可达到150万元;北京地区最高可能也要80万元;湖北地区最高可能也要50万元;因此在确定三者险保额时一定要满足当地的赔偿标准。(4)先外后内优购三责。商业险中三者险最为重要，毕竟，汽车毁了可以不开车，但是，他人的赔偿是免除不了的，购买汽车保险时应该将保持赔偿他人损失的能力放在第一位。(5)针对风险附加其他。盗抢险、玻璃、自燃等险种，出险概率相对低，也不会对家庭幸福和财务导致严重的影响。(6)车损频发补充减亏。在有效的防范外部风险和人员风险后，就应该考虑投保车损险，因为交通事故往往伴随汽车损坏，车辆受损的概论很高，况且高昂的车辆维修费用往往是很难承受的。
为您老公购买的比亚迪汽车上车险，全车险是最佳投保方案。上综合了多家知名保险公司提供的全车险，欢迎您前来选购。
8月的智能汽车销量排行榜来了。
车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。
未来的汽车将朝着智能汽车，尤其是智能电动汽车的方向发展已经愈加明显了。汽车行业的领先者用行动开始证明着智能电动汽车的趋势已经不可逆。以大众、戴姆勒为首的德国汽车巨头先后推出了纯电平台，并宣布要自研汽车操作系统。奔驰最新一代的旗舰轿车也已经开始主打智能化；以特斯拉为首的新势力们先后推出的可成长的汽车让行业逐渐意识到智能汽车或许真的不可阻挡。
早起的鸟儿有虫吃，早布局智能汽车的企业有未来。车云统计的智能汽车销量排行榜也从一定程度上反映出目前各家企业在智能化领域的竞争力。
从智能燃油车和智能新能源汽车两大维度来看，造车新势力和传统势力各自占山为王。
智能新能源汽车：比亚迪汉何时爆发？
8月有38款智能新能源汽车登上车云榜，其中有16款车型属于造车新势力旗下，占据了榜单数量的4成以上，从而说也明了创业者如果现在选择造车的风口，那么智能电动车是必选项。
造车新势力中，特斯拉、蔚来、理想和小鹏是其中的领先者。特斯拉仅靠一款国产Model 3就收割了整个智能电动车市场3成以上的份额。而不久后就要国产的Model Y也将从上海超级工厂驶向全国各地，届时是掀起新一轮的电动车购车热潮，还是会形成多方乱斗的场景，值得期待。
蔚来、理想和小鹏则是自主新势力的三强，它们也是仅有的在美国上市的中国造车企业，是国内运营智能电动车品牌最好的三家企业之一。这从它们的软件更新频率就可见一斑。理想汽车自交付起几乎做到了每个月更新一次的频率，蔚来则持续为用户创造惊喜。
当初被人诟病的NIO OS，现在可以说已经成为了蔚来的优势之一。在最新的NIO OS 2.7.0版本中，升级开放的领航辅助（NOP）功能是全球唯二实现在指定路段下按照导航路径自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。
特斯拉的NOA功能虽然自称是全球最强，但是其在中国的本土化能力始终被人诟病，经常会出现所谓的灵魂刹车的BUG。而蔚来的NOP得益于本土化能力，比特斯拉的NOA更懂中国的路况，用户用起来也更加省心。
而小鹏P7在交付后的一个月内也进行了软件迭代。根据最新一次的OTA，小鹏对P7的Xmart OS进行了六大优化，包括优化智能音乐座舱增强套件、优化智能车语、优化在线内容服务、优化小P内容推荐服务、优化主驾迎宾模式、优化车控模块。通过这些升级，用户与智能车之间就会产生更多的共鸣。
传统势力中，比亚迪最新推出的旗舰车型——比亚迪汉备受关注，它和小鹏P7一同被视为是Model 3的最强对手。可是随着小鹏P7在8月的交付量突破2000辆之后，比亚迪汉却陷入徘徊在千辆的尴尬。
上险数显示，如果说因为在7月才开始小规模交付，比亚迪汉在当月的的上牌量仅为276辆还情有可原。那么进入开启大规模交付后的8月，比亚迪汉的销量理应迎来大增长。可是在8月，比亚迪汉EV的上牌量才勉强超过1000辆。距离之前过万辆的美好预期相去甚远。
如果要找原因，产能跟不上可能是一大理由。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江多次公开表示公司正在全力提升汉的产能，为此，工厂甚至在中秋和国庆节都没有放假。据赵长江说，汉的产能在8月底已经提升至每天150辆左右，提车的速度正在加快。以此推断，汉的销量在9月保底会超过4000辆。
那么问题来了，比亚迪汉会如期爆发吗？
智能燃油汽车：奔驰宝马发力智能化
8月的智能燃油车销量排行榜，前四名没有丝毫变化，仍然是宝马3系、别克GL8、奔驰E级，以及比亚迪宋，前十名的变化也不大，长安CS55、日产奇骏和 吉利ICON掉出了前十，CS75、宝马7系、林肯冒险家进入前十。
宝马、奔驰排名靠前的原因在于，一是智能燃油车的整体售价都偏高，助推了宝马3系和奔驰E级排名靠前；二是双方都在发力智能化领域，尤其在豪华品牌中表现突出。
奔驰为了彰显其在智能化领域的实力，将旗舰轿车的内饰变得更加具有科技范。比如中控显示屏由以往嵌入式的横屏变成了类似于特斯拉、蔚来、小鹏那样的悬浮式竖直大屏，颠覆了消费者对奔驰的认知。
近期，奔驰还在发力OTA能力，除了在去年底推出的2020款奔驰E级拥有车机OTA能力外，奔驰在近期先后推出的GLA和CLA的AMG版本也具备远程升级的功能。未来，奔驰旗下将有更多的车型具有智能化的能力。
宝马则将重点放在数字化能力上。从2018年底开始，宝马上市的新车基本都会搭载其最新一代的车机系统——第七代BMW iDrive智能人机交互系统。这个系统就具备远程软件升级功能。截止目前，宝马3系、宝马7系、宝马8系、宝马X5以及宝马X6均搭载最新的车机系统。
而宝马也在加快车机的OTA频率。据悉，今年宝马集团正在全球对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级，在中国市场涉及20多万辆。
为了加强旗下车型的数字化本土能力，宝马在去年专门在上海的研发中心成立了宝马集团内部第一个数字化中心。目前，宝马汽车的智能化功能越来越接地气了，比如，从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，到车载短视频及腾讯小场景，宝马针对客户在各种场景中的诉求与痛点提出解决方案，为驾乘者在旅途中提供更加愉悦、便捷、安全的数字体验。
同时，宝马不断增加数字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互联音乐标配到搭载第七代BMW iDrive 7.0人机交互系统宝马车型上，百度CarLife及Apple CarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。
自主阵营当中，智能车销量排名靠前的是比亚迪、长安和吉利。比亚迪深耕智能化领域的时间较长，其自主开发的DiLink智能操作系统目前已经迭代到第三代；长安则在内部成立了智能化研究院，以专门探索智能网联和自动驾驶在现有车型中的量产工作，此外，长安还与外部伙伴共同联手打造智能化优势，其和华为的合作已经到了很深入的阶段，明年华为的智能汽车解决方案或许会率先出现在长安的高端汽车上。
华为的智能车解决方案将在明年底全面上车
合资品牌的智能化排行中，东风日产无疑是排在前面的一个。自去年全新日产天籁搭载了具有L2级自动驾驶能力的「日产ProPILOT」后，今年东风日产将智能化汽车的阵容进一步扩大至三款，近期上市的2021款日产逍客和日产奇骏也都搭载了「日产ProPILOT」。目前东风日产正在全面本地化日产智行系统，更多的国产车将会享受到日产在智能化领域中的成果。
日产旗下的新一代电动期间SUV——Ariya，也将携「日产ProPILOT 2.0」在2021年登陆中国市场，智能化无疑是其主打的优势之一。不止是Ariya，2021年还会有一大波主打智能的新车进入市场，新势力中有高合HiPhi X，豪华品牌中有标配L3级的宝马iX5，自主品牌中长安、上汽正在蓄势待发。
2021年，将是智能电动汽车集中爆发的一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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