汽车上废气再循环系统是如何工作的？

废气再循环阀的工作原理？~

废气再循环：
废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物 （NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

废气再循环阀的工作原理：
废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。
1）机械控制式EGR系统
机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。
机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀，根据阀控制方式的不同，有正背压控制式EGR和负背压控制式EGR。但是，对于机械控制式EGR系统，EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)，且控制精度远不能满足发动机的实际需要，故新型汽车发动机都趋向于选择计算机控制的EGR系统，也即电子控制式EGR系统。
2）电子控制式EGR系统
电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。在发动机工作时，微处理机Ecu根据各传感器，如转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等信号，确定发动机目前在哪一种工况下工作，以输出指令，控制EGR电磁阀打开或关闭，使EGR进行或停止。

废气再循环系统(EGR)是将发动机中的部分排气引入气缸，减少气缸内燃气充气量，从而减少热量产生，降低气缸内气体的燃烧温度，减少NOx产生机会。

废气再循环控制系统装置的主要故障是废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反而进入发动机循环。对废气再循环系统的检修主要是EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。各种车型废气再循环控制系统大同小异。

EGR阀的检修：

(1)起动发动机，使发动机达到正常工作温度，踩下加速踏板，使发动机转速到2000r/min以上，这时EGR阀拉杆应能随发动机转速的变化而动作。

(2)如果EGR阀拉杆不动作，关闭发动机，用手指移动拉杆，检查是否运动自如，如果不能移动，可将EGR阀拆下进行清洗，若还不能移动，则应换用新的EGR阀。

(3)如果EGR阀拉杆用手能移动，可起动发动机，拔下EGR阀上的真空软管，用真空测量仪或用手指检查去感觉有无真空吸力，如果没有真空吸力，则说明EGR控制部分有故障，应进一步检查。

(4)拆下EGR阀，检查EGR阀中的膜片是否有破损，是否存在真空泄漏;如果存在破损，产生真空泄漏，则应更换EGR阀。

(5)检查EGR阀废气再循环量是否合适。检查时，应起动发动机，并使发动机达正常温度，拆下EGR阀上的真空软管，并将管头堵住，用真空泵对EGR阀软管抽真空。发动机怠速时，施加19.95kPa的真空力，观察EGR阀拉杆是否运动。若此时发动机运转变坏甚至熄火，说明EGR阀工作正常;若发动机运转情况没有变化，说明EGR阀损坏，应更换。

(6)对于没有EGR位置传感器的EGR阀，可在发动机熄火后拔下位置传感器导线连接器，用万用表检查连接器的B与C端子间电阻值，其电阻值应符合规定。EGR位置传感器。检查EGR位置传感器连接器A与C端子间电阻值。拔下EGR阀与调整阀间的真空软管，用真空泵对EGR阀施加真空的同时，用万用表检查A与C端子间电阻值。电阻值应随真空度的增大而增大，不允许有间断;否则，说明EGR阀损坏，应当更换。

再循环是发动机曲轴箱的强制通风，有，有EGR阀控制废气，再次进行燃烧，启动车辆egr法就应该工作。阀打开的开度与发动机的转速有直接的关系，发动机的转速愉快，废气阀打开的开度越大。

随着汽车行业的发展汽车尾气排放也成为了，社会所关注的问题。怎么去治理汽车尾气的问题呢。汽车废气再循环系统就的出现解决了这个问题，那么很多司机都不了解什么是汽车废气再循环系统，它是怎么工作的呢？下面就是小编给大家整理的关于汽车废气再循环系统的工作原理让大家了解这方面的相关知识。

  废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

   1运作方式

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2工作原理

EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。

EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。


废气再循环(EGR)控制方式,　发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。



汽油发动机在 重负下 时起作用，柴油发动机在热机状态时不起作用。

针对欧盟合资的大众车，有可影响烧机油的作用，主要原理应该是设计问题，有一定的真空度，由于本身“TFSI+DSG”依靠的就是热功率的消耗，所以机油的温度和蒸发程度都要高于日系车，这样，机油蒸汽就会随着EGR阀的开启被吸入燃烧室，燃烧掉，所以会形成比较严重的积碳，油耗会随着时间的积累而上升（积碳有一定的吸附作用），特别是EGR阀轻微卡滞的时候，ECU不会报故障码，但是却影响了废气循环的量，本身废气再循环就是个闭环的过程，ECU有监控的数据标准，一旦发生变化会及时修正，所以不在极限时，不会有故障码。




针对日系和韩系车，EGR阀由于是闭环控制，所以对空燃比有一定的修正作用，可能会出现混合气过浓或过稀，主要原因应该是阀体由于积碳等杂质的堵塞，形成轻微卡滞，导致阀体封闭不严和真空泄露，所以造成混合气过稀，一定程度会造成一个结果，就是超出ECU的控制标准，导致ECU保护设定工作，报故障，混合气过稀。



建议使用清洗油路的产品前一定要拆下EGR阀进行清洗检查下，防止产品稀释下来的杂质经排气歧管堵塞EGR阀体。



欧盟车系建议检查烧机油情况时，及时检查EGR阀，确定没有问题后再进行其他项目检查。



混合气过稀 这样的问题建议及时拆下EGR阀检查下，确定没问题了再进行其他项目的维修。

您好！EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

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肥乡县15298281798： 求汽车废气再循环工作原理.. - ？
卓魏林格： 上面的是在那抄的吧 我来说哈 废气再循环主要是降低发动机的温度 氮和氧在高温高压条件下会发生化学 但是这样旧有一个缺点就是动力性不足 所以EGR并不是在所有工况下都工作的 怠速的时候是不工作的 当发动机转速在2000以上的时候也是不工作的 现在大多数的车都是用的EGR阀 其实原理打字是说不清楚的 说个大概吧 就是排气总管出一个金属管到进气总管在这中间有一个伐控制他们之间的通断 然而还有一个控制这个伐门工作的东西(名字不记得了)这个东西和进气管相连的利用真空度来控制EGR伐的通断~就这样吧~~~~~~谢谢支持专业哦

肥乡县15298281798： 排气再循环的控制与原理 - ？
卓魏林格： 发动机控制电脑根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制,使排气中的少部分废气进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧.少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因为...

肥乡县15298281798： 谁能解析下汽车废气再循环系统原理,通俗点？
卓魏林格： 就是让发动机排出的气体,在某些工况时,一小部分返回气缸里,与气缸内的混合气混合,因为废气不能燃烧,从而降低燃燃速度,降低燃烧温度,达到改善排放的目的,以前的车型有单独的系统,现在的车型利用可变气门正时就能实现

肥乡县15298281798： 求高手,废气循环那些车有?还有原理是什麽? - ？
卓魏林格： 目前一般的车辆上都有废气再循环系统,就是把从排气门排出去的废气重新引回到发动机里.一方面可以提高气缸的温度,不容易产生氮氧化物,另外可以使燃油雾化更好,使混合气混合充分,燃烧彻底,可以降低排放和油耗.

肥乡县15298281798： 废气循环的工作原理 - ？
卓魏林格： 废气再循环 ( Exhaust Gas Recirculation)为汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法). 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物 (NO x )并在部分负荷时可提高燃料经济性.取其每...

肥乡县15298281798： 汽车废气再利用原理 - ？
卓魏林格： 楼主这个问题我可以简约回答一下:汽车的汽缸的气油通过和氧气燃烧然后产生力使汽车运动,但是汽车这个汽油并没有完全的反应,一部分是完全燃烧产生的二氧化碳,还有一部分是不完全燃烧产生的一氧化碳,楼主说废气循环利用应该就是将不完全燃烧的一氧化碳再返还到汽缸,一氧化碳返还到气缸又和氧气燃烧又产生一部分的二氧化碳和一部分一氧化碳.就这样循环利用,希望我的回答能够对楼主有用.涉及到的化学方程式就是两个,如下:C+O2=点燃=CO2 2C+O2=氧气不足=2CO

肥乡县15298281798： 汽车上的废气再循环是什么意思 - ？
卓魏林格： 把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸.由于废气中含有大量的CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而减少了NOx的生成量.

肥乡县15298281798： 汽车上EGR系统有什么作用? - ？
卓魏林格： 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量.氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此. 废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)...

肥乡县15298281798： 如何解释发动机二次燃烧? - ？
卓魏林格： EGR(废气再循环) 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀...

肥乡县15298281798： 什么是汽车的EGR - ？
卓魏林格： 上午好,EGR是电喷车辆 电喷系统里面的废气再循环阀.在发动机工作需要的时候,废气再循环电磁阀打开 废气重新进入进气系统,参加二次燃烧,达到节能减排的目的.