古代的“战车”是谁最先发明的？

古代的“战车”是谁最先发明的？如题 谢谢了~

现代坦克的鼻祖是古战车。据史料记载，我们华夏的始祖黄帝最先使用了车。 到了夏代，一个名叫奚仲的车辆管理官（当时叫“车正”）对原始车辆进行了改造，使车的行驶性能大为改进，所以，民间将他奉为“车神”，认为他是车的发明人。 大家都知道，早在远古时代，人类为了争夺食物和领地，就相互进行攻击。最初使用的武器是天然的石块和树棍。后来，人们发现火，并能用石头“造”火，于是出现了青铜器，进而出现了刀、矛和弓箭。 刀、矛和弓箭都是进攻性的武器，可是人们发现，在战场上不光要巧妙进攻，更要灵敏防守，于是出现了盾。盾是一种防御性武器，那时的参战将士都是一手拿刀、一手拿盾牌，用刀去进攻敌人，用盾防卫敌人的进攻。然而，人们发现这种“一手拿刀、一手拿盾”的战法很不方便，迫切希望发明一种既能向敌人发起进攻，又能有效地保护自己的武器。 这种武器在夏朝诞生了，人们将狩猎用的田车改成了马拉战车，并很快成为主要武器。据资料记载，夏朝的第二代君主夏启讨伐有扈氏的战斗就是战车之间的战斗。战前，夏启向待命而发的将土发出庄严的战斗誓言，誓言中规定了每辆车上的车左、车右和御者的职责。在商汤灭夏的战斗中，商王成汤率战车70辆和敢死士6000人参加剿杀，大败夏桀于鸣条（今河南封丘东）。 商代战车已经比较先进，中国科学院考古研究所1972年在河南安阳就曾发掘出一处商代车马坑，战马的遗骨和战车的轮廓清晰可见。这种战车是木质结构，只在重要部位装有青铜件，车厢为方形，独辕，两个车轮，车轮的直径较大，每车有“车左”、“车右”、“御者”三人，“车左”是一车的首领，手拿弓箭，主管射击；“车右”手拿长矛，主管击刺，并有为车辆排除障碍的任务；“御者”主要负责驾驶车辆，只配供自卫用的随身短兵器。 公元前1066年，中国古代战争史上著名的牧野之战打响了。当时正值商朝末年，商纣王暴行劣政，杀害老臣比于，宠爱妃子组己，引起了人们的不满。周武王在姜子牙的帮助下，亲自率领300辆战车和3000名武士、45000名甲士进攻商朝的首都，两方军队在牧野发生了激战，周武王借助战车的威力推翻了商朝，建立了周朝。在周朝，几乎所有的作战均使用战车，战车成为当时军队的主要突击力量。部分历史学家甚至将夏、商、西周直至春秋绵延达千年之久的时间称为战车时代，也正因为如此，我们从祖先创造的象形字“军”、“阵”等字中均能找到“车”的痕迹。《说文·车部》对“军”字的解释是这样的：“军，兵车也。”《玉篇》和《广韵》又将“阵”解释为：“阵，旅也”，“阵，列也”。把战车按一定作战意图排列起来，叫做军阵。由此更可看出战车在军队中的地位。 春秋时期，生产力的不断发展和诸侯间兼并战争的日益加剧，战车的发展达到鼎盛。“千乘之国”（拥有一千辆战车的国家）、“万乘之君”（拥有一万辆战车的国君）等都是表示了这些国家的国势强大。春秋末期的晋和楚，拥有战车的数量已达4000辆以上。公元前505年的柏举战斗中，秦。楚军与吴军交战双方出动的战车约2000辆以上，可见当时车战规模之大！春秋末期的著名军事家孙武在《孙子兵法》中就曾多次提到战车及其车战。例如，在《作战篇》中，孙武就曾这样写道：“凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万；千里而馈粮，则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千金，然后十万之师举矣。”在这里，孙武为我们描绘了一场无比壮阔的古代车战，你看，“驰车千驷”中的驷指的是四马战车； “革车千乘”的革车指的是用于后勤保障的车辆；“带甲十万”指的是兵卒十万。 然而，当时的战车太庞大、太笨重，一辆战车宽约3米，架上4匹马后，全长超过3米，这样，一辆战车占地面积就达9平方米，因而，必须在广阔平坦的地面上才能进行车战。 战国时期，弓箭的射程日渐增大，机动作战能力日益提高，目标高大的古代战车日渐失去优势。当然，战车退出战争舞台的过程是相当漫长和持久的，到战国时期，仍不时发生大规模的车战，如《史记·张仪列传》中就曾记载秦军“带甲百余万，车千乘，骑万匹”。当然，这时战车的主要地位已开始让位，尽管如此，一直到秦汉时期，战车在战争中仍发挥一定作用。 到汉代，汉王朝为了与匈奴军队作战，大量发展了骑兵。敏捷、机动的骑兵很快就崭露头角，日渐取代了战车的主导地位。昔日驰骋疆场、如排山倒海之势的凛凛战车终于被各种地形上均能机动作战的步兵和骑兵所取代。 中国人最早发明了车，但不是战车的最先使用者。约在公元前26世纪古代两河流域的苏美尔人最先使用了战车。苏美尔人的战车为木质，4辆，由2头驴牵引，车轮是很重的实心小轮，行驶速度很慢。 公元前2000年前后，辐条式车轮和马拉战车出现了，战车发生了革命性的变化，辐条式车较轻便，马又比驴要敏捷得多，故战车的机动性大增。公元前1674年，希克索人运用机动的战车和投枪、弓箭入侵埃及，以致于埃及人自认为“未经战争”就被希克索人征服了；之后，希克索人统治埃及长达一个世纪；最后，埃及人仿效希克索人，秘密制造出自己的战车，终于把侵略者赶出了国土，并称雄于中东之区。 古埃及的马拉战车有二或4个车轮，由1匹～3匹马牵引，车上有2名士兵，其中，一名是驭手，一名是兵器手。兵器手的主要武器是弓箭或投枪，士兵身着铠甲，作战时，车马飞奔，直向敌阵冲杀。 埃及战车使古埃及国威、军威大振。公元前14世纪末，埃及19王朝法老拉美西斯二世调集20000余人，战车2000辆，为争夺叙利亚地区的统治权与小亚细亚的赫梯国王在卡迭石地区展开了会战，赫梯人也调集了20000余人，战车2500辆。起初，拉美西斯二世中计进入赫梯人的埋伏圈，险些全军覆没。后来，埃及的援军以严整的队形三线配置（一线为战车并有轻骑兵掩护，二线为步兵，三线步兵和战车各半），每25辆战车编成一个中队，猛攻对方侧翼。由于赫梯人的战车也较为先进，双方征战多日未分胜负，在之后的16年中，双方不断征战，但都未取得决定性的胜利。由此足以可见赫梯战车的性能也极其优良。赫梯战车比埃及战车稍重一些，每辆战车上有3名乘员，第3名乘员是盾牌手。 公元前10世纪后，亚述帝国取代了赫梯人的地位，成为西南亚的霸主。公元前8世纪到公元前7世纪末，亚述帝国对外发动了一系列的侵略战争，并取得一系列的胜利。亚述帝国之所以胜利是由于其军队兵种较为齐全，包括有轻装步兵、重装步兵、骑兵、战车兵、工兵等，其中，战车兵配备的重型撞城车是攻坚破城的有效武器。撞城车的车头有巨大的金属撞角，车体外有金属或棉被保护层，顶部很像现代的坦克，里面的弓箭手可以向敌人射箭。亚述战车较重，由牛牵引，有1名驭手，互名～二名弓箭手、两名盾牌手。在100多年的征战中，亚述战车与骑兵、步兵配合，出色地完成了使命。 公元前6世纪，波斯人取代了亚述人，成了横行西南亚的霸主，波斯人进一步加强了骑兵的力量，使战车兵开始退出战场，尽管马拉战车开始在波斯销声匿迹，然而，波斯攻城车却独具特色。后面的章节，我们将专门介绍几种独具特色的攻城车。 到公元前3世纪，战车已被骑兵和步兵取代，然而，各大会战（如公元前333年马其顿王亚历山大与波斯王大流世三世的伊苏斯会战）仍投入了相当数量的战车。 到公元前1世纪，尽管在欧洲还有少数国家使用战车，然而，从总体上讲，骑兵已成为当时战场的主宰。 将车辆用于战争，是战争的一大进步，战车从战场上消失，也是战争的进步，经过数千年历史长河之后，坦克这一类似战车的热兵器出现，更是战争的进步，这就是军事辩证法。

最先发明飞机的人是美国的莱特兄弟。莱特兄弟是美国著名的科学家，哥哥是威尔伯·莱特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奥维尔·莱特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。
1903年12月17日，这是一个载入史册的日子，这一天美国莱特兄弟实现了人类历史上第一次驾机进行动力飞行。这次飞行的留空时间只有短短的12秒，飞行距离只有微不足道的36米，但它却是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定和可操纵的重于空气飞行器的首次成功升空并飞行，标志着人类征服天空的梦想开始变为现实。
20世纪初，滑翔机和动力机械已经成熟，许多飞行家开始将动力机械装到滑翔机上，研究动力飞行。
1882年，俄国的莫查伊斯基制造过一架机翼像平板似的蒸汽飞机。1886年到1890年，法国阿代尔先后造过4架蒸汽飞机。1893年，英国马克西姆也造过一架大型蒸汽飞机。1896年，美国兰利则造过蒸汽飞机模型。但是，这些飞机都因动力不佳或其他原因而未能飞行成功。尽管俄国、法国和英国声称它们造过最早的飞机，但并未被公认。
真正的飞机发明者美国的莱特兄弟。这哥俩从小对飞行十分感兴趣，他们研究过鸟的飞行，曾用绳子拉着滑翔机，像放风筝那样试飞过。他们自己造出了内燃发动机和螺旋桨，并且将自己制造的带螺旋桨和发动机的飞机模型，放到自制的“风洞”中去模拟飞行。为了试飞飞机，他们还亲自写信给气象局，寻找理想的试飞场地。
1903年9月，他们将自己制造的“飞行者1号”飞机拉到东海岸的基蒂·霍克海滩，进行了充分的试飞准备。12月17日，这是一个不寻常的日子，弟弟奥维尔·莱特和哥哥威尔伯·莱特分别驾驶着“飞行者1号”飞机，成功地飞行了四次，总共飞了97秒钟，飞了441米远。虽然只有短短时间和距离，但这却是人类第一次真正地乘动力飞机飞行。当最后一次飞行结束时，威尔伯·莱特曾激动地说过一句话：“飞行时代终于来临了。”是的，这的确是一次划时代的飞行。
莱特兄弟是美国俄亥俄州人，父亲是一个牧羊人，母亲是一位音乐教师。莱特兄弟几乎在懂事的时候就对机械产生了浓厚的兴趣。成年后的奥维尔每当向别人回忆自己童年生活时，讲的几乎都是与机械设计有关的故事。1896年他们就开始阅读有关飞行的书籍，虽然他们都没受过高等教育，但他们钻研和探索的精神、认真总结前人的经验教训、不屈不挠的奋斗、敢为天下先的大无畏精神永远激励着后来者前进。
莱特兄弟俩都未曾结婚，几乎一生都以飞机为伴．他们的名字永远同飞机联系在一起，永久性地留在了人们的心中。
1904~1905年，莱特兄弟又相继制造了“飞行者2号”和“飞行者3号”。1904年5月26日，“飞行者2号”进行了第一次试飞。1905年10月5日，“飞行者3”号进行了一次时间最长的试飞，飞了38.6千米，留空时间最长达38分钟——这说明莱特兄弟的飞机已经较好地解决了平衡和操纵问题。1906年，莱特兄弟在美国的飞机专利申请得到承认。
值得一提的是，关于飞机的发明权，还是一段插曲。1901年，美国政府曾出资5万美元，叫兰利研究飞机。1903年，莱特兄弟成功飞行的前70天，兰利研制的“航空站号”飞机也试飞过，可惜失败了。莱特兄弟成功后，美国另一位飞行家寇蒂斯曾对“航空站号”进行改装，并重新试飞成功。于是，他宣称，第一架飞机的发明者不是莱特，而是兰利。由于兰利是当时美国地位显赫的斯密逊研究院院长，所以当时的斯密逊研究院竟滥用职权，宣布“航空站号”飞机是最早成功的飞机。直到1942年，新任斯密逊研究院院长才纠正了过去的错误声明，为莱特兄弟平了反。同时决定，将莱特的“飞行者1号”陈列在美国博物馆的最佳位置。
然而，所有这些仍没有引起新闻界的真正重视，他们将这一发明在马厩里存放了两年。最终还是美国军方意识到了它的强大潜力。1908年初，当莱特兄弟制造第6架飞机成功之际，美国陆军部表示愿意观看他们的一次飞行表演。此时，法国也愿意购买他们的专利。 1908年8月8日，在法国巴黎附近的勒芒赛马场，威尔伯驾驶“莱特A型”飞机围着赛马场在空中飞行了一分半钟，飞行高度为10米，令在场观众惊叹不已。这个消息很快通过电报传到了世界各地。《伦敦每日镜报》惊呼那架飞机是“迄今制造的最神奇的飞行器”。此后，威尔伯又做过几次飞行，其中有一次，他把法国经纪人的夫人也带上飞机，在空中飞行了2分零3秒——法国沸腾了。一时间，颁奖、授勋络绎不绝。欧洲一些企业家，也开始争相购买他的专利。整个8月，威尔伯在法国进行了100多次飞行表演，在欧洲掀起了航空热潮。

战车的鼻祖是始祖黄帝。历史上有明确的记载，到了夏代，一个叫奚仲车辆管理人员对战车进行了改造。

在《后汉书》的记载里，战车就已经登上了战场。在史书中的记载中，战车称之为武刚车，这就是世界上最早的战车，用途自然而然的也是很广泛。我们仔细看它的构造，也会觉得这个设计真的是精美绝伦，同时我们也看出设计者对于战争有自己的理解。

武刚车的外形很威武，外侧呢是锋利的令兵器，内侧是坚固的盔甲和结实的犀牛皮构成的。然后内侧的挡板上有小洞，方便弓箭手的射击。武刚车的设计可攻可守，它可以用来防御，给后面的士兵挡伤害，也可以用来近攻，由于他的外壳十分坚硬，所以敌军就不能攻破这个防线。他除了可以作战，还可以用来运送士兵、粮草等等战争的必需品。

战车的很强大，也被广泛的用在战争中，卫青霍去病和李广兵分三路深入大漠，但是李广迷路了，所以，卫青只能与八万匈奴单打独斗。但是，敌多我寡，卫青的兵力不到四万，对这里的地形地势也不是很了解，可以说是很被动了。这时，战车派上了用场，他利用战车环成了一个营地，用来抵御匈奴的攻击，在战车的掩护下，五千骑兵迅速从两边攻击匈奴，最终打退了匈奴的攻击。

百年之后，马隆又根据诸葛亮的八卦阵，改装了战车，装上了磁石，因为羌族的骑兵都穿的都是铁甲，所以说，这样的设计大大的提高了战争的效率。

战车凝聚了中国劳动人民的智慧结晶，可谓是让人惊叹的发明。

现代坦克的鼻祖是古战车。据史料记载，我们华夏的始祖黄帝最先使用了车。<br> 到了夏代，一个名叫奚仲的车辆管理官（当时叫“车正”）对原始车辆进行了改造，使车的行驶性能大为改进，所以，民间将他奉为“车神”，认为他是车的发明人。<br> 大家都知道，早在远古时代，人类为了争夺食物和领地，就相互进行攻击。最初使用的武器是天然的石块和树棍。后来，人们发现火，并能用石头“造”火，于是出现了青铜器，进而出现了刀、矛和弓箭。<br> 刀、矛和弓箭都是进攻性的武器，可是人们发现，在战场上不光要巧妙进攻，更要灵敏防守，于是出现了盾。盾是一种防御性武器，那时的参战将士都是一手拿刀、一手拿盾牌，用刀去进攻敌人，用盾防卫敌人的进攻。然而，人们发现这种“一手拿刀、一手拿盾”的战法很不方便，迫切希望发明一种既能向敌人发起进攻，又能有效地保护自己的武器。<br> 这种武器在夏朝诞生了，人们将狩猎用的田车改成了马拉战车，并很快成为主要武器。据资料记载，夏朝的第二代君主夏启讨伐有扈氏的战斗就是战车之间的战斗。战前，夏启向待命而发的将土发出庄严的战斗誓言，誓言中规定了每辆车上的车左、车右和御者的职责。在商汤灭夏的战斗中，商王成汤率战车70辆和敢死士6000人参加剿杀，大败夏桀于鸣条（今河南封丘东）。<br> 商代战车已经比较先进，中国科学院考古研究所1972年在河南安阳就曾发掘出一处商代车马坑，战马的遗骨和战车的轮廓清晰可见。这种战车是木质结构，只在重要部位装有青铜件，车厢为方形，独辕，两个车轮，车轮的直径较大，每车有“车左”、“车右”、“御者”三人，“车左”是一车的首领，手拿弓箭，主管射击；“车右”手拿长矛，主管击刺，并有为车辆排除障碍的任务；“御者”主要负责驾驶车辆，只配供自卫用的随身短兵器。<br> 公元前1066年，中国古代战争史上著名的牧野之战打响了。当时正值商朝末年，商纣王暴行劣政，杀害老臣比于，宠爱妃子组己，引起了人们的不满。周武王在姜子牙的帮助下，亲自率领300辆战车和3000名武士、45000名甲士进攻商朝的首都，两方军队在牧野发生了激战，周武王借助战车的威力推翻了商朝，建立了周朝。在周朝，几乎所有的作战均使用战车，战车成为当时军队的主要突击力量。部分历史学家甚至将夏、商、西周直至春秋绵延达千年之久的时间称为战车时代，也正因为如此，我们从祖先创造的象形字“军”、“阵”等字中均能找到“车”的痕迹。《说文·车部》对“军”字的解释是这样的：“军，兵车也。”《玉篇》和《广韵》又将“阵”解释为：“阵，旅也”，“阵，列也”。把战车按一定作战意图排列起来，叫做军阵。由此更可看出战车在军队中的地位。<br> 春秋时期，生产力的不断发展和诸侯间兼并战争的日益加剧，战车的发展达到鼎盛。“千乘之国”（拥有一千辆战车的国家）、“万乘之君”（拥有一万辆战车的国君）等都是表示了这些国家的国势强大。春秋末期的晋和楚，拥有战车的数量已达4000辆以上。公元前505年的柏举战斗中，秦。楚军与吴军交战双方出动的战车约2000辆以上，可见当时车战规模之大！春秋末期的著名军事家孙武在《孙子兵法》中就曾多次提到战车及其车战。例如，在《作战篇》中，孙武就曾这样写道：“凡用兵之法，驰车千驷，革车千乘，带甲十万；千里而馈粮，则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千金，然后十万之师举矣。”在这里，孙武为我们描绘了一场无比壮阔的古代车战，你看，“驰车千驷”中的驷指的是四马战车； “革车千乘”的革车指的是用于后勤保障的车辆；“带甲十万”指的是兵卒十万。<br> 然而，当时的战车太庞大、太笨重，一辆战车宽约3米，架上4匹马后，全长超过3米，这样，一辆战车占地面积就达9平方米，因而，必须在广阔平坦的地面上才能进行车战。<br> 战国时期，弓箭的射程日渐增大，机动作战能力日益提高，目标高大的古代战车日渐失去优势。当然，战车退出战争舞台的过程是相当漫长和持久的，到战国时期，仍不时发生大规模的车战，如《史记·张仪列传》中就曾记载秦军“带甲百余万，车千乘，骑万匹”。当然，这时战车的主要地位已开始让位，尽管如此，一直到秦汉时期，战车在战争中仍发挥一定作用。<br> 到汉代，汉王朝为了与匈奴军队作战，大量发展了骑兵。敏捷、机动的骑兵很快就崭露头角，日渐取代了战车的主导地位。昔日驰骋疆场、如排山倒海之势的凛凛战车终于被各种地形上均能机动作战的步兵和骑兵所取代。<br> 中国人最早发明了车，但不是战车的最先使用者。约在公元前26世纪古代两河流域的苏美尔人最先使用了战车。苏美尔人的战车为木质，4辆，由2头驴牵引，车轮是很重的实心小轮，行驶速度很慢。<br> 公元前2000年前后，辐条式车轮和马拉战车出现了，战车发生了革命性的变化，辐条式车较轻便，马又比驴要敏捷得多，故战车的机动性大增。公元前1674年，希克索人运用机动的战车和投枪、弓箭入侵埃及，以致于埃及人自认为“未经战争”就被希克索人征服了；之后，希克索人统治埃及长达一个世纪；最后，埃及人仿效希克索人，秘密制造出自己的战车，终于把侵略者赶出了国土，并称雄于中东之区。<br> 古埃及的马拉战车有二或4个车轮，由1匹～3匹马牵引，车上有2名士兵，其中，一名是驭手，一名是兵器手。兵器手的主要武器是弓箭或投枪，士兵身着铠甲，作战时，车马飞奔，直向敌阵冲杀。<br> 埃及战车使古埃及国威、军威大振。公元前14世纪末，埃及19王朝法老拉美西斯二世调集20000余人，战车2000辆，为争夺叙利亚地区的统治权与小亚细亚的赫梯国王在卡迭石地区展开了会战，赫梯人也调集了20000余人，战车2500辆。起初，拉美西斯二世中计进入赫梯人的埋伏圈，险些全军覆没。后来，埃及的援军以严整的队形三线配置（一线为战车并有轻骑兵掩护，二线为步兵，三线步兵和战车各半），每25辆战车编成一个中队，猛攻对方侧翼。由于赫梯人的战车也较为先进，双方征战多日未分胜负，在之后的16年中，双方不断征战，但都未取得决定性的胜利。由此足以可见赫梯战车的性能也极其优良。赫梯战车比埃及战车稍重一些，每辆战车上有3名乘员，第3名乘员是盾牌手。<br> 公元前10世纪后，亚述帝国取代了赫梯人的地位，成为西南亚的霸主。公元前8世纪到公元前7世纪末，亚述帝国对外发动了一系列的侵略战争，并取得一系列的胜利。亚述帝国之所以胜利是由于其军队兵种较为齐全，包括有轻装步兵、重装步兵、骑兵、战车兵、工兵等，其中，战车兵配备的重型撞城车是攻坚破城的有效武器。撞城车的车头有巨大的金属撞角，车体外有金属或棉被保护层，顶部很像现代的坦克，里面的弓箭手可以向敌人射箭。亚述战车较重，由牛牵引，有1名驭手，互名～二名弓箭手、两名盾牌手。在100多年的征战中，亚述战车与骑兵、步兵配合，出色地完成了使命。<br> 公元前6世纪，波斯人取代了亚述人，成了横行西南亚的霸主，波斯人进一步加强了骑兵的力量，使战车兵开始退出战场，尽管马拉战车开始在波斯销声匿迹，然而，波斯攻城车却独具特色。后面的章节，我们将专门介绍几种独具特色的攻城车。<br> 到公元前3世纪，战车已被骑兵和步兵取代，然而，各大会战（如公元前333年马其顿王亚历山大与波斯王大流世三世的伊苏斯会战）仍投入了相当数量的战车。<br> 到公元前1世纪，尽管在欧洲还有少数国家使用战车，然而，从总体上讲，骑兵已成为当时战场的主宰。<br> 将车辆用于战争，是战争的一大进步，战车从战场上消失，也是战争的进步，经过数千年历史长河之后，坦克这一类似战车的热兵器出现，更是战争的进步，这就是军事辩证法。<br>

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东莞市13662599655： 古代的“战车”是谁最先发明的? - ？
宗侵丁细：[答案] 现代坦克的鼻祖是古战车.据史料记载,我们华夏的始祖黄帝最先使用了车. 到了夏代,一个名叫奚仲的车辆管理官(当时叫“车正”)对原始车辆进行了改造,使车的行驶性能大为改进,所以,民间将他奉为“车神”,认为他是车的...

东莞市13662599655： 古代的战车是谁发明的 最早是哪个朝代最现有?知道的 在说不知道的就靠边站OK？
宗侵丁细： http://baike.baidu.com/view/130291.htm

东莞市13662599655： 中国最早的马车谁发明的 - ？
宗侵丁细： 奚仲.奚仲是东夷薛国人,也就是今天的山东滕州,他发明了世界上的第一辆马车.在夏商时期,马车还未被发明的时候,很多都是靠人力拉车,奚中创造了世界上第一辆用马来拉的木制车.

东莞市13662599655： 马车谁发明的 ?? - ？
宗侵丁细： 安阳殷墟的考古发掘表明,我国在商代晚期已使用双轮马车.中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题.对此,国内外学术界争论不休.国内学者有的持“马车中国本土独立起源说”,有的则持“外来说”,认为中国马车是来源于中...

东莞市13662599655： 中国最早的车是谁研究的 - ？
宗侵丁细： 黄帝战蚩尤时发明的吧

东莞市13662599655： 古代的战车是西方的好还是中国的 - ？
宗侵丁细： 有史为证的最早在战争中使用战车的文明是苏美尔文明,在今伊拉克东南部幼发拉底河和底格里斯河下游.秦国的战车很著名,质量也很好.古埃及的战车也著名,轻便实用.我想,还是中 国的好一点.但这类战车很快被淘汰了.

东莞市13662599655： 车的年龄是多少? - ？
宗侵丁细：考察车辆的发明,需要追溯到很早的年代.最古老的车,即具备了车体和车轮的车,在公元前3500年左右就出现了.从美索不达米亚的乌尔王巴尔吉的坟墓里曾发掘出描绘苏美尔人两轮战车的镶嵌图画.这...

东莞市13662599655： 最早的火车是谁发明的? - ？
宗侵丁细： 火车的发明,是在蒸汽机问世之后的事.最早把这个设想付之实践的是英国工程师特勒维西克.1804年,他造出了一个以蒸汽机为动力的火车头.他在伦敦租了场地,铺设铁轨,围起篱笆,售票供人乘坐玩耍.这个火车头时速5千米,可牵引5...

东莞市13662599655： 中国古代最早的车叫什么? - ？
宗侵丁细： 先秦时代的车,总的说来分为“小车”、“大车”两大类.驾马、车箱小的叫“小车”,也叫轻车或戎车.驾牛、车箱大的叫“大车”.小车除贵族出行乘坐外,主要用于战争.战国时,由于车战的发达,战车的多少成为一个国家强弱的标志,有所谓“千乘之国”、“万乘之国”的说法.

东莞市13662599655： 双轮战车最早是什么人制造的？
宗侵丁细： 赫梯