为何中国高铁技术如此快的发展而汽车技术水平还是这么低?

为什么中国高铁技术能取得现在的局面，而汽车却多少~

一，重视程度。我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家，具有十分重要的意义。铁路系统的发展水平对于整个国家，是0或1的选择。而汽车工业可以满足于能用就行，代步车、一般货运车国产的也大差不差了，大家直观感受的是舒适性乘用车/豪华汽车甚至超级跑车，国产的不行。汽车工业水平对于国家来说，并不是0或1的选择，可以有自主+进口灰色过度。二，市场选择。我国吸收国外技术结合自主研发，生产出的高技术水平高铁列车后，可以确保被中国铁路总公司（原铁道部）选择，所以对于基本确定的市场选择，整个铁路工业体系有动力也可以获得充分信任的资金去进行升级。反观国产汽车工业，假设国内某企业生产了和奔驰E300同样技术水准的豪华轿车，价格一样，愿意为之掏钱的客户又有多少呢？如果研发了这款汽车，但因为品牌积累/附加身份价值/主观审美等原因，销量很糟糕，均摊研发成本可能会高到让国产豪华轿车的真实售价远高于奔驰E300。在这种不确定因素下，汽车工业的升级动力很有限。（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）三，国际环境。在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加拿大人口太少，且主要分布在东部沿海和美加边境。美国国内民用航空发达，汽车上的国家对铁路欲望不强烈，只有中国有着强大的高铁市场潜力。国外高铁巨头总会有一种积累了几十年技术却无太多用武之地的惆怅感。在引入国外技术时，铁道部在德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等国际巨头中纵横捭阖，有着被人喻为“二桃杀三士”的高超政治手腕。当然这里面有着当年铁道部领导人的长袖善舞，然而更重要的是我国广阔的国土和众多且分布并不集中的人口有发展高铁的巨大潜力，而对于幅员并不辽阔或者地形狭长或者运输方式多样的国家来说，积累了几十年的技术很可能收益有限，不如卖给中国了。（不过依然要给当年铁道部门的政治手腕点赞，太强悍了，我想如今的阿尔斯通或者川崎重工应该是十分后悔开价这么低了）而汽车工业，历经百年，整个产业体系已经发展的非常成熟，是世界第三、第四工业国（产值计）的支柱产业，是世界第二工业国（产值计）的重要产业，怎么可能轻易把技术和市场拱手让人？中国这家伙很多领域吃了技术就绝对不会吐市场的，一定要严防死守！！！对于中国来说，实验性质的高水平汽车根本不是难事，但是对于高水平汽车的工业化生产、整个汽车工业体系设备/生产人员/管理的配套/市场的培养/和市场在互动中的磨合等综合方面，追起来并不是一星半点。总结

首先说高铁和汽车的几个不同。

一，重视程度。我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家，具有十分重要的意义。铁路系统的发展水平对于整个国家，是0或1的选择。而汽车工业可以满足于能用就行，代步车、一般货运车国产的也大差不差了，大家直观感受的更多是舒适性乘用车/豪华汽车甚至超级跑车，国产的不行。汽车工业水平对于国家来说，并不是0或1的选择，可以有自主+进口灰色过度。

二，市场选择。我国吸收国外技术结合自主研发，生产出的高技术水平高铁列车后，可以确保被中国铁路总公司（原铁道部）选择，所以对于基本确定的市场选择，整个铁路工业体系有动力也可以获得充分信任的资金去进行升级。反观国产汽车工业，假设国内某企业生产了和奔驰E300同样技术水准的豪华轿车，价格一样，愿意为之掏钱的客户又有多少呢？如果研发了这款汽车，但因为品牌积累/附加身份价值/主观审美等原因，销量很糟糕，均摊研发成本可能会高到让国产豪华轿车的真实售价远高于奔驰E300。在这种不确定因素下，汽车工业的升级动力很有限。（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）

三，国际环境。在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加拿大人口太少，且主要分布在东部沿海和美加边境。美国国内民用航空发达，汽车上的国家对铁路欲望不强烈，只有中国有着强大的高铁市场潜力。国外高铁巨头总会有一种积累了几十年技术却无太多用武之地的惆怅感。在引入国外技术时，铁道部在德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等国际巨头中纵横捭阖，有着被人喻为“二桃杀三士”的高超政治手腕。当然这里面有着当年铁道部领导人的长袖善舞，然而更重要的是我国广阔的国土和众多且分布并不集中的人口有发展高铁的巨大潜力，而对于幅员并不辽阔或者地形狭长或者运输方式多样的国家来说，积累了几十年的技术很可能收益有限，不如卖给中国了。（不过依然要给当年铁道部门的政治手腕点赞，太强悍了，我想如今的阿尔斯通或者川崎重工应该是十分后悔开价这么低了）而汽车工业，历经百年，整个产业体系已经发展的非常成熟，是世界第三、第四工业国（产值计）的支柱产业，是世界第二工业国（产值计）的重要产业，怎么可能轻易把技术和市场拱手让人？中国这家伙很多领域吃了技术就绝对不会吐市场的，一定要严防死守！！！对于中国来说，实验性质的高水平汽车根本不是难事，但是对于高水平汽车的工业化生产、整个汽车工业体系设备/生产人员/管理的配套/市场的培养/和市场在互动中的磨合等综合方面，追起来并不是一星半点。

总结

高铁无疑是我国吸收国外先进技术并且取得自主化的最典型的成功，其对我国经济和制造业意义重大。这里有着各种客观的原因，也有当年铁路人高瞻远瞩、奋力拼搏主观意识。某种意义上，高铁相比于汽车，好比我国的竞技体育和我国的全民体育，竞技体育可以在短时间内出效果，奖牌无数，而全民体育考验的是整个国家的综合国力——教育体系、基础设施、文化体系、卫生体系、国民意识……体系的交错复杂，相比于若干个属性的进步，所需要的时间是几何级上升的。也许体系的每一个环节门槛都不高，但是综合起来其实是很要命的。特别申明高铁能够在吸收技术的同时保住市场，固然有各种客观因素。但是，以刘志军和张曙光为典型的那一批铁道部高层，以理想主义者的伟大意念、铁血的拼搏精神、超强的政治手腕，用最低的成本打好了我国高速铁路的高质量地基，这个功绩不容抹杀。讲真，能为民族干大事的，拿几个钱，玩个把女人算什么啊？合法妻子就四个，也不妨碍是伟大领袖啊~

6月18日，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约，项目合同金额约24亿人民币，这是中国高铁走出国门“第一单”(轨道世界注：勘察设计合同，即项目的总体设计，高铁输出实质性进展，后续拿下该高铁工程总承包希望很大)。该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

实际上，俄方一开始的合作伙伴并非中国，而是德国。两国合作成立联合体，工作三年之后，依然解决不了该项目的多种技术难题。在此情况下，俄方转而选择了中国。根据合同，中方不但要承担该项目的勘察设计，而且要负责投融资、施工建设和运营管理。这意味着，中国高铁走出国门“第一单”是一个检验和体现中国高铁综合实力的整体项目。

　　德国电视一台网站的一篇文章说，现在大家一说到手表，就会想到瑞士制造;一说到机器，就会想到德国制造;一说到电子产品，就会想起日本制造; 一说到名牌奢侈品，就会想到法国、意大利制造;如今若说起高速列车，人们自然会想到中国制造。

　　的确，中国高铁在技术体系、制造与施工能力、成本与金融支持等方面，已在国际竞争中处于整体优势地位。

　　2007年以前，中国还没有一条真正意义上的高速铁路，而今天中国高铁运营里程已达一万六千多公里，占世界高铁总里程的一半以上，且在多国承揽高铁工程。在短短的几年里，中国高铁能取得如此显赫甚而令人惊异的成绩，是后来居上、弯道超车、跨越发展的结果。

　　那么，为什么我国很多行业无法实现后来居上、弯道超车，而偏偏高铁能够做到呢？这里面的因素很多，但笔者以为，很重要的一条经验就是我国铁路部门始终保持着对国内市场的统一领导。这种统一性形成了对外的唯一性，能够有效避免内部的各自为政、相互损害，从而集中力量以庞大的国内市场为筹码，迫使西方跨国公司不得不以转让核心技术作为进入中国市场的前提条件。

　　在中国高铁崛起之前，世界上掌握高铁技术的跨国公司有德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团和日本的日立与川崎重工。实际上，这些掌握高铁先进技术的跨国公司极不情愿向中国转让技术;但是令其垂涎的中国市场因铁道部的把守而不得随意进入，故不得不以技术作为门票。就这样，铁道部先后把庞巴迪、日本川崎、阿尔斯通、西门子等高铁技术(本处原文：加拿大的轨道技术、法国的电控系统、日本的牵引系统和德国的行车控制系统）陆续引进了中国，并在此基础上消化、吸收、集成、再创新，逐步构成了比其中任何一个国家都完整的升级版的先进技术体系。一位铁路系统的领导同志谈及这个问题，坦诚而自信地说：“我们承认中国高铁的技术来自德法日等国，是引进学习的结果;但我们也可以自豪地对他们讲，我们吸收、集成、再创新，现在中国高铁的技术比他们全面，比他们先进，比他们更有竞争力，是一个整体的优势。”

　　相比之下，我国汽车业完全是另一种情况。本来，中国汽车业拥有和中国铁路一样的优越条件：市场庞大，拥护众多，发展潜力巨大，如果体质机制对头，完全可以将世界汽车强国的最先进技术全部引进中国，然后加以集成创新，进而使中国成为世界汽车最强国。然而，由于缺乏全国性的行业统筹，各地汽车企业在地方政府支持下，各自为政，相互杀价，把外企进入中国市场的门槛降得很低，导致德、日、美、法、韩汽车厂商在不转让技术的情况下，轻易实现了对中国市场的占领与垄断。最后的结果是，市场让光了，道路堵塞了，空气污染了，利润流失了，而技术没换来。这种情况，不但给中国造成巨大损失，甚至影响了中国的产业升级。

　　类似的情况还有钢铁业和稀土业。按说，中国是铁矿石的最大买家，在国际市场上应该有定价权，但实际上没有。因为，各个钢铁企业各自为政，相互抬价，把铁矿石价格越抬越高，结果全中国的钢铁业把利润拱手送给了澳洲、巴西的铁矿老板。稀土，中国是世界上最大的卖家，按理更应该有定价权，但实际上也没有。因为，各个稀土企业各自为政，相互杀价，把珍贵的稀土杀成了白菜价，把利润拱手送给了美日欧。这两个行业的惨状，究其根源，就是在行业体制上，缺乏统一领导和行业统筹，这和铁路部门的情况形成鲜明反差。　　经验教训证明，大企业如果主要面对国内竞争，应加以分拆，以利于充分竞争，让广大消费者受益;反之，如果主要面向国际竞争，则应实行企业整合和行业统筹，以形成统一的、强大的国际竞争力。分拆，还是整合，应视具体情况而定。总之，几十年来新自由主义把中国害惨了，不能再听他们忽悠了。

在去日本之前，一直以为，中国高铁有这么大的后发优势，应该是最好的。但是在日本乘坐高铁之后，准确说是体验了铁路之后，发现不是那么回事。日本高铁的速度一点也不慢，而且舒适性更好。在路网的规划设计和综合效率上，我们的差距应该还是数十年，绝对不是一个十年能赶上的。我们的高铁发展快，主要原因是这个市场没有恭手相让。有这么大的市场才能够磨练自己的技术。当初汽车行业用市场来换技术的指导方针，即使不说是完全失败，至少在极大程度上是失败的。现在不论是高铁还是汽车行业，我们都面临极大的机会。我们的应用人才和技术，和美日欧之间的差距在缩小。每年大几百万的高校毕业生，足以傲视全球。国人如果能从金钱和资本的陷阱中钻出来，就真正站起来了。十亿百姓的辛勤劳动，才是中华民族复兴之路的唯一基石。

很简单，高铁最难的是电气系统，而中国电气在世界也是顶尖水平。电磁炮，水电站，核电站都是顶尖，一般人家家里一年能停几次电？ 而燃油发动机包括机械类中国就有点差距。 最简单的电动汽车，电池都是中国造的。特斯拉也就机械好，电池也不是自己的

很简单，因为其它国家没发展高铁，没有对比就没有差距，汽车不一样，很多品牌，人家也在努力，中国就不行了，不是别人做不出高铁，而是没重视，发达国家道路，航空发达，没有必要依耐高铁

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图们市18981798054： 中国高铁技术那么牛,为什么汽车却比不上 - ？
却农复方： 是个很好的问题啊!简单说,就是两点—— 其一:汽车行业,早期就想获利了,没舍得投入研发和积累,走品牌合资道路的短视悲剧;其二:高铁技术倒是很好地在零起步条件下,绝地反击成功了,充分体现了举国体制的优势和力量.

图们市18981798054： 为什么中国高铁和中国汽车,技术差距如此的大 - ？
却农复方： 因为汽车是全球市场,人家不稀罕.而高铁目前就我国大规模建设,我国是唯一的市场.别人的技术不卖给我国,就等着吃灰吧

图们市18981798054： 中国高铁这么厉害,汽车怎么不行呀 - ？
却农复方： 高铁是受到了大力的扶植,前期不讲利益,只讲技术.,而汽车是分别各个厂家领证的,以利息为目的的,先赚钱再说.

图们市18981798054： 用管理学知识分析中国汽车和中国高铁的发展比较 - ？
却农复方： 中国汽车产业走的是以市场换技术之路,属于一种资源的交换,即以我国丰富的市场资源换取发达国家的技术资源.而我国高铁走的是集成创新之路,即,集聚欧洲国家的高铁技术,在引进消化的基础上进行集成并创新.

图们市18981798054： 简要分析中国高铁走出去的主要原因 - ？
却农复方： 中国高铁走出去的主要原因如下: 1,掌握自主知识产权.中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组,中国高铁技术水平比较好.拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术,有完备的世界通行的中国标准. 2,实用性比较强,相应的制造价格比较低,对于各国竞争力较强.全球范围内,中国铁路建设具有性价比优势,尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破,铁路设备国际市场有望持续获得重要突破. 3,经验丰富,从高铁里程来讲,中国一万多公里高铁网累积了运营的经验,以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验,是世界上任何国家无法比肩的.

图们市18981798054： 中国高铁为啥发展之快 - ？
却农复方： 因为科学技术的发展

图们市18981798054： 为什么中国铁路发达?有人说是因为那是国家搞得和私人不同 - ？
却农复方： 中国的高速铁路之所以如此“发达”,是因为技术引进,也就是买入了德国日本法国加拿大的技术.虽然标榜是自主知识产权,但核心技术还是在外国人手里.美国高铁之所以不发达,是因为美国并不以高速铁路为主要的客运方式,因此并没有重视高铁技术的发展.

图们市18981798054： 中国高铁为什么很平稳 - ？
却农复方： 高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多,比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑,但最关键的一条应该是路基的修整. 常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的.这就决定了路基质...

图们市18981798054： 急!!高铁发展对我国的积极影响?高铁快速发展的原因? - ？
却农复方： 旅游和假日,随着高铁的开通变得更加自由而有趣;打工就业,随着高铁的到来,不再仅局限于沿海发达地区.城市与城市之间,由于高铁这种高科技的交通工具使“同城效应”越发凸显.

图们市18981798054： 为什么中国高铁是世界最好的 - ？
却农复方： 这是必然的,新中国成立后,中央领人及学者,人民,深感落后就要挨打,中国致力于发展科技,尊师重教,到目前为止,已拥有很多世界上最好的了.