新探索新感受新势力 试驾威马EX5
近日，加价1.5万元续航增加100公里减配前排侧气囊、主副驾座椅电动调节、外后视镜折叠和锁车自动折叠等配置的换新威马EX5入门车型，正式以补贴前18.98万元上市，如此价格相对同级成熟电动紧凑型SUV的北汽EX5和宋新能源，威马EX5的乞丐版车型究竟有何市场竞争力呢？
威马EX5、北汽EX5和宋EV颜值造就销量不同？
在销量方面，三款定位紧凑型电动SUV的威马EX5、北汽EX5和宋新能源在今年前5月批售量分别为5556辆、3907辆和6161辆，三款车销量差距并不太大，销量背后更是产品力的差别引起。当然，卖得更好的也并不是产品力就一定更强，但至少更擅长捕获消费者。
在价格方面，威马EX5、北汽EX5和宋新能源补贴前的起价分别为18.98万元、16.99万元和18.99万元，北汽EX5的价格最低，即使是乞丐版车型的续航里程高达415公里，而威马EX5和宋新能源续航只有400公里。
在颜值方面，或许有人觉得威马EX5和宋新能源更动感，不过颜值这东西还是因人而异，情人眼里才会出西施，喜欢才会有好看。当然，威马EX5、北汽EX5和宋新能源三款车，究竟谁更能打动您的眼球，只有消费者自己说了算。
空间：宋EV500>威马EX5>北汽EX5
在空间方面，宋EV500的车身最长，而威马EX5的轴距最短，北汽EX5的车身也是最短的，三款车里北汽EX5车内空间略小，而宋EV500和威马EX5空间略大，不过尺寸差别并不太大，三款车的驾乘空间差别不会太大。
电池能量：北汽EX5=宋EV500>威马EX5
在电池能量方面，威马EX5、北汽EX5和宋新能源分别配备52.56度、61.8度和61.9度的三元锂电池，威马EX5的电池容量最少，却比以前入门级车型增加了1.5万元的价格。
在充电便利性方面，三款车快充都是30分钟能充满电池的80%电量。如果使用慢充充电的话，威马EX5、北汽EX5和宋新能源分别需要8.4小时、10.5小时和10小时，慢充的时间长短使用差别并不大。
在电机功率和扭矩方面，威马EX5、北汽EX5和宋新能源三款车都是配备的160千瓦电机，扭矩分别为315牛米、300牛米和310牛米，北汽EX5的电机扭矩最小，威马EX5的电机扭矩最大。
威马EX5底盘和配置比北汽EX5和宋EV500都逊色
在底盘方面，尽管威马EX5、北汽EX5和宋EV500都是前驱车，但是三款车的后悬架却不一样。尽管前悬架都是麦弗逊独立悬架，但威马EX5的后悬挂却是变截面纵臂扭转梁悬架，其实也就是扭力梁悬挂的一种，不及北汽EX5和宋EV500的后多连杆独立悬架，不仅悬架的制造成本没多连杆独立悬挂高，且在过弯时防车身侧倾和不平路面对颠簸的吸收都更差。当然，威马EX5的悬挂有助于提升第二排座椅乘坐空间和后备箱储物空间。
在配置方面，选择三款车的最低配入门车型，威马EX5不仅轮毂比其余两款车小，甚至更少了可开启全景天窗、喇叭数量也更少，还没车内PM2.5过滤装置，而方向盘还是塑料材质，其余两款车至少方向盘是真皮。并且，三款车里宋新能源的配置最丰富，且比威马EX5丰富了很多，而威马EX5除可以OTA网上升级汽车程序外，也没什么新鲜玩意儿，甚至喇叭都只有4个，至少另外两款车都是6喇叭。
写在最后
三款定位紧凑型的纯电动SUV中，虽然威马EX5和宋新能源的销量差距并不大，但威马EX5底盘悬架和配置也太寒酸了，不及北汽EX5和宋EV500。作为购买新能源汽车的用户来说，造车新势力和传统车企造的新能源汽车，新势力除具备互联网的噱头之外，车本身的产品力，稳定性和耐用性还是不及已经造车多年的老势力。
在前一段时间里，各种国产纯电造车新势力层出不穷，最多的时候多达50家左右。而随着时间的推移，其中的不少厂家已经倒闭，真正活下来并推出车型的却并不多。
威马就是其中一家，不同于蔚来的高端以及理想智造的中端，威马EX5的目的是为了让更多人体验上纯电动车。
所以补贴后售价区间在11.23-16.48万，非常的亲民。作为威马的首款量产交付的车型，是打响品牌的第一炮，无疑是被寄予厚望的。那它的实际表现如何？
每个汽车品牌都有自己家族的设计语言，作为威马的第一款车，EX5的造型奠定了未来威马其他造型的基础。
所以在设计威马EX5的时候是不能为所欲为的，毕竟10-15万的价格区间的消费者在购车人数里占比不小。
威马EX5的外观非常的简洁圆润，没有各种夸张的套件或者设计，一副人畜无害的样子，但非常耐看，并且还拿了德国红点设计大奖。因为是纯电动车的原因，所以进气格栅就不需要了，能帮助降低风阻。
两个大灯之间由一条亮黑色饰板连接，全系标配LED大灯和LED日行灯，但没有自动远近光灯；中间的威马LOGO在晚上是可以被点亮的。
在左右两边有类似进气口的设计，在中低配上是被黑色饰板堵死的，而在顶配上则被LED雾灯代替。
车身侧面线条依旧简洁，笔直的腰线从车头一直延伸到车尾。车顶从B柱开始下溜，并在后挡风玻璃处弧度变大，有溜背的感觉。
隐藏式设计的门把手完美融入侧面流体低风阻车身，自动感应解锁弹开，兼具科技感与仪式感。
另外车主能选装互动式车窗投影，车主靠近车辆，后视镜内侧投影仪会把剩余电量、续航里程以及规划路径等投射到主驾窗户上，看起来还蛮高级的。
贯穿式的尾灯是现在新能源车的主流设计，EX5的尾灯由120颗LED光源组成，有拉伸横向视觉效果的作用。另外滴水状的品牌LOGO能闪烁，晚上点亮时非常炫酷。
在车尾下方左右两边有出气孔的设计，算是EX5车尾为数不多的小设计。
内饰的同样使用了新能源汽车的主流设计，被大屏所包围，并且一些常规按键都是触摸式的。官方称之为全景环抱式智能座舱。
运用多种皮质和金属材料，兼具质感与智能的环抱感受和氛围。中控12.8英寸大屏比较有科技感，这在同价位中还是非常少见的，而现在越来越多的燃油车也开始使用大屏的设计。
考虑到驾乘人员的安全，大屏大多数情况采用竖向显示模式，由于横向显示会挡住安全气囊的弹出，所以只有在车辆处于静止状态下才会横向显示。
在横向模式下，车内人员可以通过车机装载的爱奇艺看视频，并且使用的还是4G免费流量，官方称之为“影院模式”。
不仅如此，威马还与微信以及小米合作，用户通过中控屏可查看和收发微信消息，保证驾驶员的行车安全；而连接米家智能家居后，用户便可通过语音远程控制家中的家电设备了，非常的智能。
在挡把前的i-Control控制面板采用触摸式设计，但容易留下指纹，不过看起来蛮高级的。12.3英寸的液晶仪表可以显示的东西很多，灵敏度以及反应速度很快。
车内氛围灯可以通过滑动屏幕上的彩条手动切换喜欢的颜色。另外用户可以花1280元选装11个扬声器的环绕音响系统，带来车内沉浸式影音体验；
以及花5000选装Nappa座椅选装包，座椅样式是一体式的，有跑车的感觉。舒适性及支撑性不错，但缺点是头部支撑不到位。
后排座椅柔软舒适，并且座椅靠背角度可以调节，操作简单，不过调节的范围不算大。威马EX5的后排全系标配后排出风口，并且在前排座椅背后以及出风口下方有共3个USB接口，简直就是有手机电量焦虑乘客的福音。
因为是纯电动车，所以后排地台纯平，配合全景天窗，威马EX5的后排不论坐哪个位置都很舒服。
威马EX5有400和520两个不同续航里程的版本，使用的动力电池不一样，不过搭载的都是一样的永磁同步电机，采用最新一代高能比电芯模组，搭载高效能量管理系统。
最大功率160kW（218PS），最大扭矩为315N·m，而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。续航400km的版本百公里加速8.5s，另一款则8.3s。
作为一款纯电动车，没有传统的发动机与变速箱，动力匹配（响应、平顺性等）上难度自然相比传统燃油车要低不少。
动力响应快、输出平顺线性，这是大部分电动车的共同点，也是它们的一大优势，威马EX5上同样具有这些优点。
官方表示威马EX5在16万公里电池衰减低于5%，并且享受电池终身质保。如果怕冬天影响续航里程，可以花2880选装车载电加热以及8000元选装零下30°极地加热系统，使冬季续航增程20%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在北京这种摇号困难还限行的城市，最好的解决办法就是购买一辆电动汽车了，既不用参加几千人抢一个的摇号，也不用担心因为限行而没有车开。
只不过对于目前的技术来说，纯电动车还会让消费者或多或少的有些担忧，使用便利性方面会不会和传统燃油车有区别？
充电问题如何解决也是购买电动车之前的最大阻碍。
本周我就借来了一辆威马EX5来体验一下拥有一辆电动车代步是一种什么样的体验。
说起电动车大多数人第一时间就会想到特斯拉。
当然不得不承认目前特斯拉在电动车领域的市场占有率，但高昂的价格却会让很多消费者望而却步，造车新势力就成为了消费者的第一选择。
新探索
对于新能源车的外形，有些车厂采用了传统燃油车的设计理念，保守却十分成熟，挑不出什么大毛病。
而有些车厂则采用了全新的设计语言，在细节方面和传统的燃油车有着一定的区别，最明显的莫过于车头部分的进气格栅了。
由于电动车型在车头部分没有发动机，所以很多电动车都采用了封闭式的格栅设计，威马EX5也同样如此。
对于电动车来说风阻系数的降低，对于行驶里程有着不小的帮助，威马EX5的风阻系数就小于0.3Cd，这离不开运动套件、隐藏式明门把手和车头的封闭式格栅设计。
而车头部分最重要的就是威马Logo下方的快充口了，轻按一下车头Logo下方的盖板就可以打开了。
但是我个人一直认为充电口装在车头部位，不太便于中国消费者进行使用，毕竟大多数中国消费者都习惯将车头朝外停在车位里，很少有充电桩能够拥有这么长的充电线。
而慢充的接口则在车身的左后方，相比于快充接口就要方便了许多。
新能源车型的内饰一直都是科技感十足，全液晶仪表盘和中控液晶大大大屏似乎已经是标配了，威马EX5的中控液晶屏的尺寸就达到了12.8英寸，已经快赶上现在的笔记本电脑屏幕尺寸。
还可以通过屏幕右侧的按钮进行旋转，不过只有在车辆静止状态下，才可以切换成横屏模式，毕竟横屏模式是用来看视频的。
通过内置的爱奇艺可以浏览海量的影片，还可以通过移动设备把想看的影片在车内播放，可以打发无聊的等人时间。
换挡机构方面，威马EX5采用了旋钮式的换挡方式。
而最有意思的是，这辆车的启动按钮集成在了换挡旋钮上，写了一个P字样在上面，和电子手刹融合到了一起。
第一次接触它的用户很有可能会花很长时间来找启动按钮在哪。
在换挡机构和中控屏中间，有一个触摸式的控制面板，集成了很多快捷方式在上面，比如说切换到空调界面的按钮、儿童锁、锁车等。
新感受
一辆车最重要的就是驾驶感受方面了。
作为一款新能源车型，如何将驾驶感受做到和传统燃油车型一样顺滑就成为了最重要的问题，尤其是动能回收的介入。
威马EX5的动能回收和驾驶模式放到了一个按键上，滚轮负责调解动能回收的等级，而按压则可以切换驾驶模式。
威马EX5为驾驶者提供了2档可调的动能回收，还是非常人性化的。
关闭动能回收和1挡情况下，松开加速踏板不会有特别明显的制动感受，开起来和传统燃油车还是十分接近的。
但在2挡的情况下就会比较明显，虽然介入时不会有突如其来的感觉，但介入时机并不是在松开加速踏板的一瞬间，而是需要过半秒才开始介入，让开惯了燃油车的我有些许不适应。
这台威马EX5的电动机采用了前轮驱动，搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。
根据官方的介绍，这台电机的传动效率可以达到93%，能够大幅度的降低噪音并且降低能耗。
整体来说这台威马EX5开起来并不会因为它纯电的驱动形式而带来不便，驾驶模式的切换也十分方便，通过按钮就能够在eco和sport之间进行切换，只不过如果能再加入一个normal模式就更加完美了。
新势力
本次的这辆威马EX5是顶配的Extra创新版，工信部里程给出的是520km，日常代步的话一周充一次电完全没有问题。
在这几天的使用过程当中，充电的效率和花销，会根据电桩的电压不同而有所波动。
所以购买了新能源车型的消费者，在家中有充电条件是一件非常便利的事情，毕竟如果没电了就要出门找充电桩，真的是太麻烦了。
对于实际里程这件事，因为测试实在冬天进行的，表显里程和实际里程会有一点点的误差，但完全不影响实际参考，原因是这台威马EX5选装了电池加热包。
温度过低城市的消费者可以选择电加热或者热管理2.0两种不同的加热模式。
前者是通过电能启动加热器进行加热，而后者则使用的是柴油加热器，在寒冷的冬天不单能够让电池保持一个适宜的工作温度，更可支持乘员舱的热空调需求，大幅降低了热空调对冬季续航的影响。
威马作为造车新势力，采用了C2M的模式进行生产和销售，消费者可以根据需求来下单，接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5，实现了很高的个性化需求。
除此之外，车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆，它还能够和小米智能家电进行交互，为未来的智能生活提供了无限的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冻待羧苄： 我觉得这个车还不错.威马可以语音控制包括车机、影音、娱乐等9个功能,解放了用户双手,还支持Apple Watch远程控制,在热管理方面,威马EX5还采用了独立液冷设计,可提升散热性能.
屏山县15859317067： 威马汽车EX5的续航能力怎么样? - ？
冻待羧苄： 续航能力还可以的,500KM左右,对于电动车来说性能算是不错的了
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