10万预算,选雪佛兰科鲁泽还是东风风神奕炫?

作者&投稿:薄询 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
哲学的定义是什么?~

哲学的定义一直存有争议,这个领域随着历史而不断地扩张,且根据不同的时代对不同的问题兴趣而改变着。一般认同哲学是一种方法,而不是一套主张、命题或理论。哲学的研究是基于理性的思考,寻求能做出经过审视的假设且不跳脱信念或者只是纯粹的类推。不同的哲学家对推理的本质有不同的想法。
1、英国哲学家罗素对哲学的定义:
哲学,就我对这个词的理解来说,乃是某种介乎神学与科学之间的东西。它和神学一样,包含着人类对于那些迄今仍为科学知识所不能肯定之事物的思考;它又像科学一样是诉之于人类的理性而不是诉之于权威的,不论是传统的权威还是启示的权威。一切确切的知识(罗素认为)都属于科学;一切涉及超乎确切知识之外的教条都属于神学。介乎神学与科学之间还有一片受到双方攻击的无人之域,这片无人之域就是哲学。
2、柏拉图指出:“thauma”(惊奇)是哲学家的标志,它是哲学的开端。柏拉图满蕴深意地说:“iris”(彩虹,虹之女神,宙斯的信使)是“thauma”(惊奇)之女,并无误溯其血统。“iris”(彩虹)向人传达神的旨意与福音,哲学是由惊奇而发生。在其注目之下,万物脱去了种种俗世的遮蔽,而将本真展现出来。由此,它把自己展现为一种真正解放性的力量。
3、亚里士多德在《形而上学》中说:求知是所有人的本性。人都是由于惊奇而开始哲学思维的,一开始是对身边不解的东西感到惊奇,继而逐步前进,而对更重大的事情发生疑问,例如关于月相的变化,关于太阳和星辰的变化,以及关于万物的生成。一个感到困惑和惊奇的人,便自觉其无知。
4、黑格尔认为:哲学是一种特殊的思维运动,哲学是对绝对的追求。“哲学以绝对为对象,它是一种特殊的思维方式”——黑格尔《小逻辑》。
5、爱因斯坦这样谈论哲学:如果把哲学理解为在最普遍和最广泛的形式中对知识的追求,那么,哲学显然就可以被认为是全部科学之母。
6、十八世纪德国著名浪漫派诗人、短命天才诺瓦利斯(1771—1801)关于哲学的定义:哲学是全部科学之母,哲学活动的本质原就是精神还乡,凡是怀着乡愁的冲动到处寻找精神家园的活动皆可称之为哲学。
7、冯友兰在《中国哲学简史》中提出自己的哲学定义:“就是对于人生的有系统的反思思想”。中外哲学的产生皆起源于疑问。
8、西学东渐哲学进入中国后,学界发生了中国本土文化中有无哲学的论争。其认为中国有哲学的人把哲学定义为关于宇宙和人生的基本思想。胡适在他的《中国哲学史大纲》指出:“凡研究人生切要的问题,从根本上着想,要寻一个根本的解决:这种学问,叫做哲学。"

扩展资料:不论从思想意义上说,还是从学科意义上说,当代中国哲学建构的核心都在于诠释当代中国的价值和文化根基。围绕这个核心,至少有三个向度无法忽略:
一是现代世界的共同文化基础
二是中国的悠久文明传统
三是当代中国的复杂社会现实。
第一个向度涉及现代性问题,关系到如何把握现代世界的一般特点以及不同民族和国家之间相互理解和沟通的共同基础。
第二个向度涉及民族性问题,在很大程度上体现为如何理解我们自身的文明传统问题。理解和诠释中华优秀传统文化,不仅仅是金岳霖所说的“情感满足”问题,或者如一些人所认为的只具有形式的、工具的意义,而是关系到中华民族基本价值取向与社会秩序建构。
第三个向度涉及时代性问题,就是当代中国的复杂实践所提出的各种问题。哲学并不负责回答具体问题,但对这些具体问题需要整体性的理解,需要用一个道理把它们贯通起来。这种贯通是兼具现代性、民族性和时代性的贯通,应体现为不同形式和内容的思想探索。唯有如此,才能在不同视角的交融中孕育具有创造性的当代中国哲学。
参考资料:
百度百科——哲学
人民网——人民日报:建构富有道理的当代中国哲学

哲学,是理论化、系统化的世界观,是自然知识、社会知识、思维知识的概括和总结,是世界观和方法论的统一。是社会意识的具体存在和表现形式,是以追求世界的本源、本质、共性或绝对、终极的形而上者为形式,以确立哲学世界观和方法论为内容的社会科学。
源出希腊语philosophia,意即“热爱智慧”。社会意识形态之一,是关于世界观的学说。是自然知识和社会知识的概括和总结。哲学的根本问题是思维和存在、精神和物质的关系问题,根据对这个问题的不同解释而形成两大对立派别:唯心主义哲学和唯物主义哲学。

雪佛兰科鲁泽(以下简称科鲁泽)和东风风奕炫(以下简称奕炫),都是面向年轻人的紧凑型运动A级车,其中科鲁泽指导售价为8.99-11.99万元,搭载1.0T三缸+6MT/6DCT以及1.3T三缸+6AT两套动力总成;奕炫指导售价为6.99-10.09万元,搭载1.0T三缸+5MT/6DCT以及1.5T四缸+6DCT两款动力总成。

从车型分布上来看,科鲁泽对两种动力车型都是主打;而奕炫则主打1.0T车型。为什么这么说呢?奕炫1.0T三款自动挡车型售价分别为8.39万元、9.09万元、10.09万元;而1.5T车型均为自动挡车型,三款车售价分别为7.99万元、8.49万元、9.19万元,并且三款车在配置层面上都层递保持着基本一致的步调。

不过这只是参数表现,但实际上,奕炫所宣称的L2级辅助驾驶系统只出现在了1.0T顶配车型上,而1.5T车型则均未匹配;另外,旋钮换挡也只出现在了1.0T高配车型上,而1.5T车型则全系缺席;还有,带红色元素的内饰设计同样也是只在1.0T车型上出现;这样我们也可以明白,为啥1.0T动力三款自动挡车型相比1.5T三款自动挡车型售价还要高。

我们以科鲁泽2019款 Redline 320T 双离合爽快版,以及奕炫2020款 200T自动炫矅版两车为代表来看两车的优劣势,前者售价10.99万元,后者售价10.09万元,两车都是各自1.0T动力的顶配车型。如果单从配置层面来看,尽管奕炫在售价比科鲁泽还要低一些,但是却在各配置项目上碾轧科鲁泽,实际上,这并不奇怪,丰富的配置一直是自主品牌的最大优势。

如果只从参数来看,奕炫在很多方面还要优于科鲁泽,但是如果就以此来下结论说科鲁泽产品力不如奕炫,那就未免太过武断了,众所周知,目前自主品牌虽然整体造车工艺上取得了相当的进步,但是相比雪佛兰这类老牌的车企而言,在技术积淀上还是相差很远,尤其是东风风神并非吉利、长城、奇瑞等“一线”自主品牌。

尽管东风风神号称奕炫是出自神龙与PSA合作的CMP平台,但是,凭心而论,平台并不能决定产品品质,优秀的平台只能代表起点比较高,却不能等同产品力或产品品质就一定好。因此,如果你是在科鲁泽与奕炫两车之间纠结,稳妥的选择是优先科鲁泽;当然,如果你喜欢尝鲜儿,选择奕炫也并非不可以。

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