电瓶外壳是什么材料?

作者&投稿:佟泪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
电瓶外壳是什么材料~

  电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。
  蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的,外壳应耐酸、耐热、耐震,以前多用硬
  橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震,而且强度高,壳体壁较薄(一般为3.5mm,而硬橡胶壳体壁厚为10mm),重量轻,外型美观,透明。
  蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的,应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体,近年来随着工程
  塑料的迅速发展,都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比,具有较好的韧性,壁薄而轻壁厚仅3.5mm,而胶壳壁厚达l0 mm左右),且制作工艺简单,生产效率高,容易热封合,不会带进任何有害杂质,外形美观、透明,本低等优点。
  早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶(硫磺含量在25%以上),加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶,60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外,其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。
  2、塑料电池槽、盖 上世纪80年代以后,我国的阀控密封铅酸蓄电池由引进、自行研发逐渐向批量生产转换。早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的较为普遍,也有采用PP或PVC采料的,国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标,必须能够满足电池使用的要求。
  机械性能:机械性能还包括耐冲击、抗震动、耐挤压和颠簸等项。还应包括考虑自然
  灾害(如地震)及蓄电池内赢余气体所产生的气胀等。
  耐腐蚀性能:电池槽在一定温度下长期与密度1.25~1.32g/cm3的硫酸溶液接触,应该不发生由于长期侵蚀而发生变化,如溶胀、裂纹及变色等。
  抗氧化性:蓄电池可能工作在各种环境中,因此要求电池槽在紫外线照射或大气侵蚀
  等化学作用下,不能产生变色和发脆的现象,否则影响蓄电池的外观和机械强度。同时电池槽还应具有抗氧渗透的能力。
  

大多数是聚丙烯。
少数的电瓶外壳是ABS的,大都是用在UPS电瓶上面
叉车电瓶的外壳是铁的,抽出单个电池后看到的白塑料壳也是聚丙烯的。
最早的黑色的非常厚的外壳,很硬很脆,那是胶木的,现在已经不出了。
那种一脚就能踏碎了的很脆很不结实的电瓶壳,是加了大量阻燃剂的聚丙烯。

铅酸电瓶的外壳不是单一的塑料制品,而是用材质强韧的合成树脂经过特殊处理制作的(共聚PP) 外壳产品,高档电瓶外壳使用的材料是PPO。铅酸电瓶外壳使用合成树脂制作,是由于电瓶内部构造与使用环境相关,电瓶之所以可以储电、放电,它是将电能转换成化学能化学反应,电瓶由内阳极板、隔离板 、阴极板、电解液组合构成蓄放电装置。



  电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。
  蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的,外壳应耐酸、耐热、耐震,以前多用硬
  橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震,而且强度高,壳体壁较薄(一般为3.5mm,而硬橡胶壳体壁厚为10mm),重量轻,外型美观,透明。
  蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的,应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体,近年来随着工程
  塑料的迅速发展,都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比,具有较好的韧性,壁薄而轻壁厚仅3.5mm,而胶壳壁厚达l0 mm左右),且制作工艺简单,生产效率高,容易热封合,不会带进任何有害杂质,外形美观、透明,本低等优点。
  早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶(硫磺含量在25%以上),加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶,60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外,其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。
  2、塑料电池槽、盖 上世纪80年代以后,我国的阀控密封铅酸蓄电池由引进、自行研发逐渐向批量生产转换。早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的较为普遍,也有采用PP或PVC采料的,国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标,必须能够满足电池使用的要求。
  机械性能:机械性能还包括耐冲击、抗震动、耐挤压和颠簸等项。还应包括考虑自然
  灾害(如地震)及蓄电池内赢余气体所产生的气胀等。
  耐腐蚀性能:电池槽在一定温度下长期与密度1.25~1.32g/cm3的硫酸溶液接触,应该不发生由于长期侵蚀而发生变化,如溶胀、裂纹及变色等。
  抗氧化性:蓄电池可能工作在各种环境中,因此要求电池槽在紫外线照射或大气侵蚀
  等化学作用下,不能产生变色和发脆的现象,否则影响蓄电池的外观和机械强度。同时电池槽还应具有抗氧渗透的能力。
  

  电瓶外壳为ABS高强度高密度塑料。
  蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的,外壳应耐酸、耐热、耐震,以前多用硬
  橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震,而且强度高,壳体壁较薄(一般为3.5mm,而硬橡胶壳体壁厚为10mm),重量轻,外型美观,透明。
  蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的,应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体,近年来随着工程
  塑料的迅速发展,都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比,具有较好的韧性,壁薄而轻壁厚仅3.5mm,而胶壳壁厚达l0 mm左右),且制作工艺简单,生产效率高,容易热封合,不会带进任何有害杂质,外形美观、透明,本低等优点。
  早期的槽、盖及其他部件采用的硬质橡胶是硫化橡胶(硫磺含量在25%以上),加入不同种类的填充剂和促进剂。当时是选用天然橡胶,60年代以后逐渐被人造合成橡胶替代。目前除大容量的起动电池还在使用外,其它类别产品电池槽均为塑料材质。这里就不在赘述。
  2、塑料电池槽、盖 上世纪80年代以后,我国的阀控密封铅酸蓄电池由引进、自行研发逐渐向批量生产转换。早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的较为普遍,也有采用PP或PVC采料的,国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标,必须能够满足电池使用的要求。
  机械性能:机械性能还包括耐冲击、抗震动、耐挤压和颠簸等项。还应包括考虑自然
  灾害(如地震)及蓄电池内赢余气体所产生的气胀等。
  耐腐蚀性能:电池槽在一定温度下长期与密度1.25~1.32g/cm3的硫酸溶液接触,应该不发生由于长期侵蚀而发生变化,如溶胀、裂纹及变色等。
  抗氧化性:蓄电池可能工作在各种环境中,因此要求电池槽在紫外线照射或大气侵蚀
  等化学作用下,不能产生变色和发脆的现象,否则影响蓄电池的外观和机械强度。同时电池槽还应具有抗氧渗透的能力。
  


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住炎血旨: 汽车蓄电池外壳用塑料品种主要有PP、ABS、PVC等,其中改性PP的性能价格比最优. 国外85%蓄电池外壳由PP材料制成,通常是以PP为主要材料,HDPE、弹性体(SBS、SR等)为改性塑料并添加其他助剂共混加工而成.其中80%~90%用注射工艺成型,质量比硬橡胶可减轻50%,具有高强度、耐低温、韧性好、密度轻、寿命长等特点.

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住炎血旨: 聚氯乙烯

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住炎血旨: 电瓶壳属于PP料;化学名称是聚丙烯.

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住炎血旨: 早期的阀控密封铅酸蓄电池的槽、盖选用SAN材料.目前采用SAN和ABS材料的较为普遍,也有采用PP或PVC采料的,国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料.表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械性能、电性能、热性能等方面的指标,必须能够满足电池使用的要求.

定远县17067853934: 电瓶塑料壳是什么材料 -
住炎血旨: 一般是增韧改性聚丙烯.

定远县17067853934: 蓄电池外壳是什么做的 -
住炎血旨: PP塑料,还有就是老式的是胶木做的.

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住炎血旨: 您好,电池的外壳是塑料制品.

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